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INAUGURADO O NOVO SIMULADOR DE CONDUÇÃO DO METRÔ DE GRANADA

Thu, 09 Oct 2025 08:58:53 GMT

A secretária de Fomento, Articulação Territorial e Habitação do Governo da Andaluzia, Sra. Rocío Díaz, inaugurou em 06.10.2025 o novo Simulador de Condução do Metrô de Granada em um evento que foi coberto por diversos meios de comunicação locais e no qual esteve acompanhada por representantes da Prefeitura de Granada e da Agência de Obras Públicas do Governo da Andaluzia.

INAUGURATION OF THE NEW METRO DE GRANADA DRIVING SIMULATOR

Thu, 09 Oct 2025 08:44:46 GMT

The Minister for Development, Territorial Structuring and Housing of the Regional Government of Andalusia, Ms Rocío Díaz , inaugurated the new Metro de Granada Driving Simulator on 06.10.2025 in an event covered by numerous local media. She was accompanied by representatives from Granada City Council and the Public Works Agency of the Regional Government of Andalusia.

INAUGURADO EL NUEVO SIMULADOR CONDUCCIÓN DE METRO DE GRANADA

Thu, 09 Oct 2025 08:27:53 GMT

La consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía, Dª Rocío Díaz, inauguró el día 06.10.2025 el nuevo Simulador de Conducción del Metro de Granada en un acto que fue recogido por numerosos medios locales y en el que estuvo acompañada por representantes del Ayuntamiento de Granada y de la Agencia de Obra Publica de la Junta de Andalucía.

NOVO SIMULADOR DA KIWIRAIL INSTALADO EM CHRISTCHURCH, NOVA ZELÂNDIA

Wed, 19 Mar 2025 10:12:43 GMT

CITEF instalou e comissionou com sucesso um novo simulador de treinamento para maquinistas da KiwiRail no Depósito de Locomotivas de Middleton em Christchurch, Nova Zelândia, como parte do fornecimento das novas locomotivas Stadler DM.

KIWIRAIL NEW SIMULATOR INSTALLED AT CHRISTCHURCH, NEW ZEALAND.

Wed, 19 Mar 2025 09:58:33 GMT

CITEF has successfully installed and commissioned a new driver training simulator for KiwiRail at the Middleton Locomotive Depot in Christchurch, New Zealand, as part of the supply of the new Stadler DM Locomotives.

NUEVO SIMULADOR DE KIWIRAIL INSTALADO EN CHRISTCHURCH, NUEVA ZELANDA

Wed, 19 Mar 2025 09:52:59 GMT

CITEF ha instalado y puesto en marcha con éxito un nuevo simulador de entrenamiento para conductores de KiwiRail en el Depósito de Locomotoras de Middleton en Christchurch, Nueva Zelanda, como parte del suministro de las nuevas locomotoras DM de Stadler.

ATO OVER ERTMS/ETCS TRAINING FOR TICTRENS, BRAZIL

Tue, 17 Dec 2024 12:44:01 GMT

CITEF has been contracted by the company TICTrens, the operator of the future regional rail line (Trens Intercidades) between the cities of São Paulo and Campinas in Brazil, to provide training on the ERTMS/ETCS system.

TREINAMENTO NO ERTMS/ETCS COM ATO PARA TICTRENS, BRASIL

Tue, 17 Dec 2024 12:43:59 GMT

O CITEF foi contratado pela empresa TICTrens, concessionária da futura linha do Trem Intercidades entre as cidades de São Paulo e Campinas, no Brasil, para realizar treinamentos no sistema ERTMS/ETCS.

FORMACIÓN EN ERTMS/ETCS CON ATO PARA TICTRENS, BRASIL

Tue, 17 Dec 2024 12:36:43 GMT

CITEF ha sido contratado por la empresa TICTrens, concesionaria de la futura línea del Tren Inter-Cuidades entre las ciudades de São Paulo y Campinas, en Brasil, para realizar una formación sobre el sistema ERTMS / ETCS

CITEF SIMULATOR FOR TRANSPORT FOR NSW ERTMS/ETCS LEVEL 2 INTEGRATED TEST LABORATORY (ITL) IN SYDNEY, AUSTRALIA

Fri, 13 Sep 2024 09:07:50 GMT

SIMULADOR DO CITEF PARA TRANSPORT FOR NSW ERTMS/ETCS NÍVEL 2, LABORATÓRIO DE TESTE INTEGRADO (ITL) EM SYDNEY, AUSTRÁLIA.

Fri, 13 Sep 2024 09:07:48 GMT

SIMULADOR ERTMS/ETCS DE NIVEL 2 PARA LA AGENCIA TRANSPORT FOR NSW EN SÍDNEY, AUSTRALIA

Fri, 13 Sep 2024 09:07:40 GMT

SIMULADOR de CITEF para el Laboratorio Integrado de Pruebas ERTMS/ETCS de NIVEL 2 para la agencia Transport for NSW en SÍDNEY, AUSTRALIA

SIMULADOR DE CONDUÇÃO DO METRÔ DE GRANADA

Mon, 27 Nov 2023 14:18:28 GMT

O Simulador de condução do Metrô de Granada será desenvolvido pela CITEF

GRANADA METRO DRIVING SIMULATOR

Wed, 22 Nov 2023 13:26:49 GMT

CITEF will be developing the Granada Metro Driving Simulator

SIMULADOR DE CONDUCCIÓN METROPOLITANO DE GRANADA

Wed, 22 Nov 2023 12:27:38 GMT

El Simulador de Conducción del Metropolitano de Granada será desarrollado por CITEF

TESIS DOCTORAL DEL DR. CESAR SOTO, SOBRE CONDITION BASED MONITORING EVALUADA CON SOBRESALIENTE CUM LAUDE

Mon, 08 May 2023 13:26:42 GMT

La Tesis Doctoral de D. Cesar Soto Ocampo “Desarrollo de un Sistema de Monitoreo de Condición de Maquinaria Rotativa – Aplicación a Rodamientos de Apoyo de Ejes Ferroviarios”, que le permitió la obtención del título de Doctor en Ingeniería Industrial, con la máxima calificación (Sobresaliente Cum Laude)

En cuanto a la tarjeta de conversión, se ha incorporado cuatro canales de registro vinculados a un multiplexor, el cual se encargará de comandar la conexión de cada uno de los canales conectados, y retener los datos hasta que el conversor de 16 bits de resolución realice su trabajo. Cabe recalcar que, el software de control y gestión de captura de datos se encuentra instalado en la memoria de la RPi, por lo que es posible realizar este control por conexión remota.

Para evaluar el funcionamiento de esta DaQ se han realizado algunas tareas de validación, tanto capturando señales de ondas conocidas y señales de vibración asociadas al estado de rodamientos. Donde en cada uno de los casos, se observó gran desempeño en la captura de los datos, tanto en la identificación de la frecuencia de la onda conocida, asi como en la evaluación de la frecuencia y modos de fallos clásicos de los componentes del rodamiento evaluados. Estas pruebas de evaluación han permitido determinar las prestaciones máximas de trabajo, alcanzando una frecuencia de muestreo de hasta 200kHz. A partir de lo cual, se demuestra la posibilidad del desarrollo de equipos de adquisición de datos de bajo coste y con altas prestaciones, asi como, la viabilidad de implementarlo en tareas de monitoreo de la condición de un rodamiento. A continuación, se presenta las principales características del DaQ desarrollado en este estudio:

Metodología de Diagnóstico

Como bases conceptuales de esta metodología se han considerado los siguientes criterios:

Fundamentos oscilatorios de los rodamientos. Este equipo presenta una firma de vibración propia, creada por la interacción de los componentes que lo conforman. De esta forma, se establece una relación entre el estado de la superficie de dichos componentes y la amplitud de su frecuencia de trabajo.
Características constructivas de los mapas de contorno .Estas ilustraciones han sido ampliamente utilizadas para caracterizar entornos a diferentes niveles de altura (como en topografía, meteorología, navegación, etc.), mediante la incorporación de isolíneas. A partir de lo cual, es posible establecer una relación de las tres variables que describen dicho entorno o espacio.

Esta Tesis emplea los mapas de contorno para caracterizar diferentes registros que describan el comportamiento del rodamiento a lo largo del tiempo (ver Figura 2), estableciendo una relación entre la frecuencia de falla, su amplitud y el nivel de falla en el que se encuentra. De esta manera, futuros estados del rodamiento pueden ser evaluados en función de la caracterización de los mapas de evolución de falla previamente construidos. Además, esta metodología se ha complementado con modelos de predicción basados en regresiones lineales múltiples, haciendo posible definir el nivel de falla en el que se encuentra y la magnitud de dicha falla.

La validación de esta metodología se ha desarrollado en dos fases. En una primera instancia se han construido los respectivos mapas de evolución de falla, se ha estimado el modelo de predicción, y finalmente se han realizado pruebas de precisión de diagnóstico, empleando registros de un primer ensayo. Lo cual ha permitido alcanzar un 91% de precisión en el diagnóstico del caso de estudio.

Finalmente, estos mapas de evolución de falla y modelo de predicción han sido empleados para evaluar registros de un segundo ensayo con diferentes magnitudes de falla. Donde se ha observado gran desempeño de la metodología en el diagnóstico.

Esto demuestra que los mapas de contorno son una potente herramienta para caracterizar el comportamiento de los componentes del rodamiento, y al vincularla con modelos de predicción se puede establecer una relación no solo con el nivel de falla, sino también con el área afectada. Una de las propiedades más representativas de la metodología, es la fiabilidad en el diagnóstico de registros entre estado óptimo de funcionamiento y con presencia de anomalías, donde en ninguno de los casos analizados han existido falsos positivos ni falsos negativos. A esto se suma que es una técnica ilustrativa, por lo que es fácil de interpretar, y no requiere de un alto nivel de capacitación por parte del analista.

TESE DE DOUTORADO DO DR. CESAR SOTO SOBRE MONITORAMENTO BASEADO EM CONDIÇÃO, AVALIADA COM DISTINÇÃO E LOUVOR

Mon, 08 May 2023 08:21:13 GMT

A tese de doutorado do Sr. Cesar Soto Ocampo "Desenvolvimento de um sistema de monitoramento de condições para máquinas rotativas: aplicação para suporte de rolamentos de eixos ferroviários", que lhe permitiu para a obtenção do título de Doutor em Engenharia Industrial, com a qualificação máxima (distinção e louvor),

Quanto ao cartão de conversão, foram incorporados quatro canais de registro vinculados a um multiplexador, que irá se encarregar de comandar a conexão de cada um dos canais conectados e reter os dados até que o conversor de 16 bits de resolução faça o seu trabalho. Deve-se destacar que o software de controlo e gestão da captura de dados está instalado na memória do RPi, pelo que é possível efetuar este controlo por ligação remota.

Para avaliar o funcionamento deste DaQ, foram realizadas algumas tarefas de validação, capturando sinais de ondas conhecidas e sinais de vibração associados ao estado dos rolamentos. Em cada um desses casos, observou-se um ótimo desempenho na captura de dados, tanto na identificação da frequência da onda conhecida, quanto na avaliação da frequência e dos modos clássicos de falha dos componentes do rolamento avaliados. Esses testes de avaliação nos permitiram determinar o desempenho máximo de trabalho, atingindo uma frequência da amostra de até 200 kHz. Com esse desempenho, é possível demonstrar a possibilidade de desenvolvimento de equipamentos de aquisição de dados de baixo custo e alto desempenho, bem como a viabilidade de implementá-los em tarefas de monitoramento de condições de um rolamento. As principais características do DaQ desenvolvido neste estudo são apresentadas a seguir:

Metodologia do diagnóstico

Foram considerados os critérios a seguir como bases conceituais desta metodologia:

Fundamentos dos rolamentos oscilatórios . Este equipamento apresenta uma assinatura vibratória própria, criada pela interação dos componentes que o compõem. Desta forma, estabelece-se uma relação entre o estado da superfície dos referidos componentes e a amplitude da sua frequência de trabalho.
Características construtivas de mapas de contorno . Essas ilustrações têm sido amplamente utilizadas para caracterizar ambientes em diferentes níveis de altura (como, por exemplo, em topografia, meteorologia, navegação, etc.), com a incorporação de isolinhas. A partir disso, é possível estabelecer uma relação das três variáveis que descrevem o referido ambiente ou espaço.

Esta tese usa mapas de contorno para caracterizar diferentes registros que descrevem o comportamento do rolamento ao longo do tempo (consulte Figura 2), estabelecendo uma relação entre a frequência da falha, sua amplitude e o nível de falha em que está localizado. Desta forma, os estados futuros do rolamento podem ser avaliados com base na caracterização dos mapas de evolução de falhas previamente criados. Além disso, esta metodologia foi complementada com modelos de previsão baseados em regressões lineares múltiplas, o que permite definir o nível de falha em que se encontra e a magnitude da falha em questão.

A validação dessa metodologia foi desenvolvida em duas fases. Em uma primeira instância, foram criados os respetivos mapas de evolução de falhas, estimou-se o modelo de previsão e, por fim, realizaram-se testes de precisão de diagnóstico, utilizando registos de um primeiro teste. Isso possibilitou atingir 91% de precisão no diagnóstico do estudo de caso.

Por fim, esses mapas de evolução de falha e modelo de previsão foram usados para avaliar os registros de um segundo teste com diferentes magnitudes de falha. Nessa etapa, observou-se um grande desempenho da metodologia no diagnóstico.

Isso mostra que os mapas de contorno são uma ferramenta poderosa para caracterizar o comportamento dos componentes do rolamento e, quando associados a modelos de previsão, é possível estabelecer uma relação não apenas com o nível de falha, mas também com a área afetada. Uma das propriedades mais representativas da metodologia é a confiabilidade no diagnóstico de registros entre estado ótimo de funcionamento e o estado que apresenta anomalias, em que em nenhum dos casos analisados houve falsos positivos ou falsos negativos. Soma-se a isso o fato de ser uma técnica ilustrativa e, portanto, de fácil interpretação, que não exige um alto nível de treinamento por parte do analista.

DOCTORAL THESIS BY DR CESAR SOTO ON CONDITION BASED MONITORING, AWARDED SUMMA CUM LAUDE HONOURS

Mon, 08 May 2023 07:40:04 GMT

Doctoral Thesis by Cesar Soto Ocampo, Development of a monitoring system for rotating machinery – Application to railway axle support bearings, with which he has been granted the title of PhD in Industrial Engineering with the maximum qualification of Summa Cum Laude.

The converter card has been provided with four recording channels linked to a multiplexor, which will command the connection of each connected channel and store the data until the 16-bit resolution converter has completed its task. It is worth highlighting that the software that controls and manages data capture is installed in the RPi memory, and therefore this control can be performed remotely.

The operation of this DAQ has been tested by performing a few validation tasks, both capturing known wave signals and vibration signals associated to different bearing conditions. In each of these cases there was great data capture performance, both in identifying the known wave frequency and evaluating the frequency and classical failure modes of the bearing components being evaluated. These tests have allowed us to determine the maximum work performance, reaching a sampling frequency of up to 200 kHz. This demonstrates the possibility of developing low-cost, high-performance data acquisition systems, as well as the viability of implementing them in bearing condition monitoring tasks. The main features of the DAQ developed in this study are listed below:

Diagnostic methodology

This methodology is based on the following concepts:

Oscillation foundations of bearings . Bearings have specific vibration signatures created by the interaction of their different components. This establishes a relationship between the state of the surface of said components and the amplitude of their working frequency.
Constructive features of contour maps . These graphs have been widely used to characterise environments at different elevations (such as in topography, meteorology, navigation, etc.) by using isolines. This allows us to establish a relationship between the three variables that describe said environment or space.

This thesis uses contour maps to characterise different records that describe the behaviour of the bearing over time (see Figura 2), establishing a relationship between failure frequency, failure amplitude and the level of failure the bearing is in. This allows assessing the future condition of the bearing based on the characterisation of previously calculated failure evolution maps. This methodology has also been complemented with predictive models based on multiple linear regressions, making it possible to define the failure level of the bearing and the magnitude of said failure.

This methodology has been validated in two phases. We first built respective failure evolution maps, estimated the prediction model and, finally, performed diagnostic accuracy tests using records from a first test. This has allowed us to reach a diagnostic accuracy of 91% in the study case.

Finally, these failure evolution maps and predictive models were used to assess records from a second test with different failure magnitudes. This has shown a great performance of the methodology regarding diagnosis, demonstrating that contour maps are a powerful tool to characterise the behaviour of bearing components and that when linked to predictive models a relationship can be established not only with the level of failure but also with the area affected. One of the most representative properties of the methodology is the reliability of the diagnosis provided from records between optimal working conditions and the presence of anomalies, where there have been no false positives or false negatives in any of the cases analysed. In addition, since this is a graphical technique it is easy to interpret and does not demand a high degree of training from the analyst.

FERROCARRIL METROPOLITÀ DE BARCELONA ESTRENA NUEVO SIMULADOR DE FORMACIÓN DEL CCM

Mon, 10 Apr 2023 12:51:24 GMT

El nuevo Simulador de Formación de los operadores del Centro de Control y Mando (CCM) de TMB fue puesto en marcha en Abril de 2023 y se encuentra en uso en la sala de Sagrera.

FERROCARRIL METROPOLITÀ DE BARCELONA LAUNCHES A NEW CCM TRAINING SIMULATOR

Mon, 10 Apr 2023 12:22:16 GMT

The new Training Simulator for operators of the Barcelona Metropolitan Transport (TMB) Control and Command Centre (CCM) was commissioned in April 2023 and is now in use in its hall at Sagrera Station.

A FERROVIA METROPOLITÀ DE BARCELONA LANÇA UM NOVO SIMULADOR DE TREINAMENTO DE CCM

Mon, 10 Apr 2023 12:19:19 GMT

O novo Simulador de Treinamento para operadores de Centro de Comando e Controle (CCM) de TMB foi lançado em abril de 2023 e já está em uso na sala Sagrera.

NOVOS SIMULADORES DE TREINAMENTO DE CONDUTORES PARA WMATA

Mon, 09 Jan 2023 14:05:11 GMT

Os condutores do metrô de Washington melhoram o treinamento com novos simuladores desenvolvidos pela CITEF

NEW TRAIN SIMULATORS ENHANCE LEARNING-WEB WMATA

Mon, 09 Jan 2023 13:53:49 GMT

Metro Washington Drivers Enhance their Training with New Simulators Developed by CITEF.

NUEVOS SIMULADORES DE FORMACIÓN DE CONDUCTORES PARA WMATA

Mon, 09 Jan 2023 13:39:04 GMT

Conductores de Metro Washington Mejoran su Formación con Nuevos Simuladores Desarrollados por CITEF

Nuevo Simulador de Conducción y Averías L3 Metro Madrid

Mon, 03 Oct 2022 13:03:56 GMT

Totalmente renovado el Simulador de Conducción y Averías de la Serie 3000 de Metro de Madrid.

CEFF’S TRAINING SIMULATORS FOR OPERATION WITH ERTMS-ETCS

Tue, 09 Aug 2022 09:45:14 GMT

The CEFF (Centro Europeo de Formación Ferroviaria) increases its already extensive practical simulation training capacity by incorporating new Simulators for Training Train Drivers in the ERTMS/ETCS system, installed in its headquarters back in June and developed by CITEF.

This project positions CEFF as the first private training Centre in Spain to have an ERTMS/ETCS system simulator, which is evidence of CEFF’s commitment to innovation for the constant improvement of its students’ training.

The training system comprises eight portable driving stations, geared towards self-learning, which require a minimum intervention of the instructor and generate automated performance reports that can be consulted by the trainer.

Within CITEF’s continued innovation strategy, the driving stations have been developed as a web application which renders them more portable, intuitive and easy to use.

In terms of rolling stock, the simulator has a detailed model of a high-speed train with the main driving controls and is focused mainly on driving with the ERTMS/ETCS system. The controls are integrated into two ergonomic arms, easily removable and portable, which contribute towards achieving an optimal immersive sensation for the highest quality training.

As this system is mainly focused on the ERTMS/ETCS system, it also includes a detailed simulation of the main trackside and on-board equipment.

The on-board equipment simulation includes the main driving modes both at Levels 1 and 2, following the Baseline 3 Release 2 specifications. It also includes a reliable simulation of the driver machine interface (DMI) to familiarise students with the environment as if they were driving in a real train.

As for the line, over thirty kilometres of fully functional double tracks and two stations have been simulated, plus the functionalities of the Radio Block Centre (RBC) and the interlocking.

In terms of training, twenty exercises covering most functional scenarios, both basic and advanced, that can be encountered in real operation have been designed and will be included in student training from now on.

A reduced Control Station has also been included. This allows students to practice elementary scenarios such as the request to override a signal without the intervention of the instructor.

All this is connected to a three-dimensional graphical environment that allows students to travel on the track with a visual reference from the driving cabin, seeing the state of the signals and switches, positions of the beacons or the speed limit or pantograph lowering signs, among others.

With this project, CITEF continues to reinforce its presence in the Spanish Railway Training Centre sector with simulators already developed for CEFF itself, Transfesa, and ALSA.

NEW COMPREHENSIVE SIMULATOR FOR DRIVING, BREAKDOWN REPAIR AND OPERATION OF THE BARCELONA METROPOLITAN RAILWAY

Tue, 09 Aug 2022 09:33:41 GMT

The Barcelona Metropolitan Railway’s new Comprehensive Simulator for Driving, Breakdown Repair and Operation – SICRAO – was installed between October and December 2020 and is currently in use at TMB’s (Barcelona Metropolitan Transport) training centre at Hospital Clínic station. This represents a new and important step forward, following years of collaboration between TMB and CITEF (Railway Technology Research Centre).

The facility is composed of a comprehensive driving and traffic control simulator, enabling training exercises with simultaneous interaction between several drivers and the CCM (Operations Control Center) operators, which CITEF has been developing over the last 15 years (Simulators of Lines 3, 6, 7, 8, 9, 10 and 12 in Madrid, as well as the Madrid Light Metro; Simulators of Lines 1, 2, 4 and 5 of the Santiago Metro).

The system is equipped with a design, planning, monitoring and analysis system, which is made up of a toolkit that includes a simulator exercise designer and a training platform created in Moodle and which comprises all the simulator tools.

This integration with the Moodle platform’s e-learning tools allows for theoretical training and online testing, among other features, complementing the practical training plan taught with the simulator.

The training centre is set up across different spaces, allowing the user to take full advantage of its capabilities:

Simulation room: this space contains different simulation roles that can work independently or in conjunction:
Three cabs for the S6000/S5000 series that circulate on three lines (L1, L3 and L5) under two ATP/ATO signalling systems (Bombardier and Dimetronic)
Two cabs for the S4000/S3000 series that run on lines L1 and L3 with ATP/ATO Bombardier signalling.
Three versatile CCM stations, which include a realistic interface for traffic control, radio communications with the train and which will integrate the traffic regulation application.
An Instructor role: allowing the user to assign exercises to students, set the pace of training, follow the progress of students, interact with the different simulations and carry out evaluations. Through a webcam, a virtual reproduction of the desk, the 3D visualization of the line and a line map, the progress of the exercise can be checked and its conditions varied.
Observation room: This 12 person capacity classroom allows students to gradually familiarize themselves with the training content. Using two large screens, the instructor can display theoretical content, project recordings of the exercises carried out or share the progress of a simulation in progress.
Administrator station: where the exercises and training content are designed and the progress of students is monitored.

The driver cabs faithfully reproduce the driving space of a real train. They feature highly realistic state-of-the-art visuals, based on a Unity engine, allowing students to immerse themselves in the scenario. Also available to the student on an additional touch screen, through an intuitive and didactic interface, are all the circuit breakers, valves, doors and cabinets of the train unit which a driver needs to use and be familiar with, as well as operations such as cab changes.

The signalling systems have been created with great accuracy to provide an authentic experience for both the driver and the control centre, in both normal and degraded operations.

A wide collection of breakdowns and incidents are available, both on the train and on the line, allowing staff to be trained in a broad range of situations not easily reproduced on the real line, enabling a quick and decisive reaction when they occur in real situations. In addition, the system is equipped with a series of evaluation tools to assist the instructor and facilitate the automation of the analysis of the student’s academic results, so that the generated reports can be easily analysed.

INSTRUCTOR Y SALA

Below we show two TMB videos with a visual description of the simulator.

Formació i reciclatge amb el simulador de línies convencionals

Simulador de línies convencional, o com fer pràctiques de conducció com en un videojoc

IPC

Wed, 15 Jun 2022 13:28:07 GMT

Acabamos de recibir el certificado emitido por CERTIFER BELGORAIL de nuestro software IPC

IPC

Wed, 15 Jun 2022 12:19:25 GMT

Acabamos de receber o certificado emitido pela CERTIFER BELGORAIL referente ao nosso software IPC

IPC

Wed, 15 Jun 2022 11:46:24 GMT

We have just received the certificate issued by CERTIFER BELGORAIL for our IPC software

NOVO SIMULADOR ALSTOM S7000/8000 DA TMB

Mon, 09 May 2022 12:58:43 GMT

O novo trem S7000/8000 da Alstom para a ferrovia metropolitana de Barcelona já tem um simulador.

NOVO SIMULADOR DE CONDUÇÃO E FALHA L3 METRO MADRID

Mon, 09 May 2022 12:24:59 GMT

O simulador de condução e avarias do metrô série 3000 de Madri foi totalmente renovado.

ALSTOM`S NEW S7000/8000 SIMULATOR

Mon, 09 May 2022 11:37:36 GMT

Alstom’s new S7000/8000 train for Barcelona’s Metro now has its own simulator.

NUEVO SIMULADOR S7000/8000 ALSTOM DE TMB

Mon, 09 May 2022 11:27:35 GMT

El nuevo tren S7000/8000 de Alstom para Ferrocarril Metropolitá de Barcelona ya tiene simulador.

NEW DRIVING AND BREAKDOWN SIMULATOR L3 METRO DE MADRID

Mon, 09 May 2022 10:14:47 GMT

Metro de Madrid's Series 3000 Driving and Breakdown Simulator has undergone a complete upgrade.

SIMULADOR DE TREINAMENTO DE MAQUINISTA PARA RAXELL

Thu, 24 Mar 2022 13:11:56 GMT

A RAXELL lança simulador para treinamento de regulamento de trânsito ferroviário.

MACHINIST TRAINING SIMULATOR FOR RAXELL

Thu, 24 Mar 2022 12:58:21 GMT

RAXELL launches a new simulator to provide training on Railway Traffic Regulations.

SIMULADOR PARA ENTRENAMIENTO DE MAQUINISTAS PARA RAXELL

Thu, 24 Mar 2022 11:12:10 GMT

Totalmente renovado el Simulador de Conducción y Averías de la Serie 3000 de Metro de Madrid.

FEASIBILITY STUDY OF A NEW CAUSEWAY BETWEEN BAHRAIN AND SAUDI ARABIA

Sun, 06 Mar 2022 18:38:37 GMT

The study, which should be complete by the first quarter of 2015, concerns the feasibility of the construction of a second causeway between Bahrain and Saudi Arabia, part of Qatar’s ambitious rail project whose initial aim is to adapt infrastructures to the 2022 Qatar World Cup.

CITEF, hired by SMART2, has played an important role in this study by conducting simulations to determine travel times, transport capacity and the required fleet, among other aspects. CITEF has helped this project receive a green light for later development by optimising resources, cutting costs and establishing several premises on which the design should be based.

More information: International Railway Journal

SIMULADOR MEDWAY

Mon, 10 Jan 2022 13:15:58 GMT

Iniciamos o ano colocando em serviço os novos simuladores de um novo cliente: MEDWAY.

MEDWAY SIMULATOR

Mon, 10 Jan 2022 12:50:52 GMT

We are starting the year with the commissioning of new simulators for a new client: MEDWAY.

SIMULADOR MEDWAY

Mon, 10 Jan 2022 11:33:02 GMT

Empezamos el año poniendo en servicio los nuevos simuladores de un nuevo cliente: MEDWAY.

NOVO SIMULADOR INTEGRAL DE CONDUÇÃO, RESOLUÇÃO DE AVARIAS E OPERAÇÃO DA FERROCARRIL METROPOLITA DE BARCELONA

Thu, 15 Apr 2021 18:14:11 GMT

O Simulador Integração de Condução, Resolução de Avarias e Operação (SICRAO) da Ferrocarril Metropolità de Barcelona foi instalado entre outubro e dezembro de 2020 e encontra-se em uso no centro de formação da TMB (Transportes Metropolitanos de Barcelona) na estação de Hospical Clinic. Trata-se de um passo novo e importante após anos de colaboração entre a TMB e o CITEF.

Esta instalação é estruturada ao redor de um simulador integral de condução e controle de tráfego, que permite exercícios de formação com interação simultânea de vários operadores de trem e postos de comando de CCM (Centro de Controle de Operações), conforme o CITEF vem desenvolvendo há mais de 15 anos (simuladores das linhas 3, 6, 7, 8, 9, 10 y 12 e Metro Leve do Metro de Madrid; simuladores das linhas 1, 2, 4 e 5 do Metro de Santiago).

O sistema está equipado com um sistema de desenho, planificação, acompanhamento e análise da formação, integrado por um conjunto de ferramentas, em que se podem destacar o desenhador de exercícios do simulador e a plataforma de formação em Moodle e à qual todas as ferramentas do simulador são integradas.

Esta integração com as ferramentas de e-learning da plataforma Moodle permite, entre outros, a realização da formação teórica e testes em formato on-line, complementando, dessa forma, o plano de formação prático transmitido no simulador.

O centro da formação encontra-se configurado em diferentes espaços que facilitam o aproveitamento máximo das suas capacidades:

Sala de simulação: nesse espaço, convivem distintos postos de simulação que podem funcionar de forma independente ou associada:
Três cabines para a série S6000/S5000, que circulam sobre as três linhas (L1, L3 e L5) embaixo dos sistemas de sinalização ATP/ATO (Bombardier e Dimetronic)

Duas cabines para as séries S4000/S3000, que circulam pelas linhas L1 e L3 com a sinalização ATP/ATO Bombardier.

Três postos versáteis de CCM, que incluem uma interface realista do controle de tráfego, comunicações de rádio com o trem e que integrará a aplicação da regulação do tráfego.

Um posto de instrutor: permite atribuir exercícios aos alunos, marcar o ritmo da formação, acompanhar os alunos, interagir com as diferentes simulações e realizar a avaliação. Por meio de uma webcam, a reprodução virtual da console, visualização 3D da linha e uma mapa da linha, pode comprovar a evolução do exercício, bem como variar as condições do mesmo.

Sala de observação: Esta sala com capacidade para 12 pessoas permite que os alunos se familiarizem, progressivamente, com o conteúdo a ser praticado. Com televisores de grandes dimensões, o instrutor pode mostrar conteúdo teórico, projetar gravações de exercícios desenvolvidos ou compartilhar a evolução de uma simulação em curso.

Posto de administrador: onde se projetam os exercícios e conteúdo formativo e se acompanha o progresso dos alunos.

As cabines de condução reproduzem fielmente o espaço de condução do trem real. Elas contam com um visual de última geração de alto nível de realismo, baseado em um motor Unity, que completa a imersão no cenário. Além disso, em uma tela adicional sensível ao toque, por meio de uma interface intuitiva e didática, encontram-se à disposição de todos os alunos os breakers, válvulas, portas e armários que um operador precisa conhecer e usar dentro da unidade do trem, incluindo operações como troca de cabine.

Os sistemas de sinalização foram desenvolvidos com grande precisão para que a experiência seja fiel, tanto para o operador, quanto para o centro de controle, seja em operações normais ou em degradadas.

Há uma ampla coleção de avarias e incidentes tanto no trem como na linha, que permite treinar a equipe diante de uma gama de situações que não são fáceis de reproduzir na lhina e que lhes permitirá ter uma reação rápida e decidida ao se apresentarem na operação real. Além disso, o sistema é equipado com uma série de ferramentas avaliativas que ajudam o instrutor e facilitam a automatização da análise dos resultados acadêmicos do aluno, de modo que os relatórios gerados possam ser analisados de forma simples.

INSTRUCTOR Y SALA

Abaixo, mostramos dois vídeos TMB com uma descrição visual do simulador.

Formació i reciclatge amb el simulador de línies convencionals

Simulador de línies convencional, o com fer pràctiques de conducció com en un videojoc

NUEVO SIMULADOR INTEGRAL DE CONDUCCIÓN, RESOLUCIÓN DE AVERÍAS Y OPERACIÓN DE FERROCARRIL METROPOLITA DE BARCELONA

Thu, 15 Apr 2021 11:32:47 GMT

El Simulador Integral de Conducción, Resolución de Averías y Operación – SICRAO – de Ferrocarril Metropolità de Barcelona fue instalado entre octubre y diciembre de 2020 y se encuentra en uso el centro de formación de TMB en la estación de Hospital Clínic. Se trata de un nuevo e importante paso tras años de colaboración entre TMB y CITEF.

Esta instalación se estructura en torno a un simulador integral de conducción y control de tráfico , permitiendo ejercicios de formación con interacción simultánea de varios motoristas y puesto de mando CCM, según viene desarrollando CITEF desde hace más de 15 años (Simuladores de Líneas 3, 6, 7, 8, 9, 10 y 12 y Metro Ligero de Metro de Madrid; Simuladores de Líneas 1, 2, 4 y 5 de Metro de Santiago).

El sistema está dotado de un sistema de diseño, planificación, seguimiento y análisis de la formación, integrado por un conjunto de herramientas donde destacan el diseñador de ejercicios del simulador y la plataforma de formación constituida en Moodle y en la que se integran todas las herramientas del simulador.

Esta integración con las herramientas de e-learning de la plataforma Moodle permite, entre otras características, la realización de formación teórica y de test en forma online, complementando de esta forma el plan formativo práctico impartido en el simulador.

El centro de formación está configurado en distintos espacios que facilitan aprovechar al máximo sus capacidades:

Sala de simulación: en este espacio conviven distintos puestos de simulación que pueden funcionar independientes o asociados:

Tres cabinas para la serie S6000/S5000 que circulan sobre tres líneas (L1, L3 y L5) bajo dos sistemas de señalización ATP/ATO (Bombardier y Dimetronic)
Dos cabinas para las series S4000/S3000 que discurren por las líneas L1 y L3 con señalización ATP/ATO Bombardier.
Tres puestos versátiles de CCM, que incluyen una interfaz realista del control de tráfico, las comunicaciones radio con el tren y que integrará la aplicación de regulación del tráfico.
Un puesto de Instructor: permite asignar ejercicios a los alumnos, marcar el ritmo de la formación, seguir a los alumnos, interactuar con las distintas simulaciones y llevar a cabo la evaluación. A través de una cámara web, una reproducción virtual del pupitre, la visualización 3D de la línea y un mapa de línea, puede comprobar la evolución del ejercicio, así como variar las condiciones del mismo.
Sala de observación: Esta aula con capacidad para 12 personas permite familiarizar progresivamente a los alumnos con los contenidos a entrenar. Con dos televisores de grandes dimensiones, el instructor puede mostrar contenidos teóricos, proyectar grabaciones de ejercicios desarrollados o compartir la evolución de una simulación en curso.
Puesto del Administrador: donde se diseñan los ejercicios y contenidos formativos y se sigue la evolución de los alumnos.
Las cabinas de conducción reproducen fielmente el espacio de conducción del tren real. Cuentan con un visual de última generación de alto nivel de realismo, basado en un motor Unity, que completa la inmersión en el escenario. Además, en una pantalla táctil adicional, se encuentra a disposición del alumno todos los térmicos, válvulas, puertas y armarios que un motorista necesita conocer y usar dentro de la unidad tren, a través de una interfaz intuitiva y didáctica, incluyendo operaciones como cambios de cabina.

Los sistemas de señalización han sido desarrollados con gran precisión para que la experiencia sea fiel, tanto para el motorista como para el centro de mando, tanto en operaciones normales como en degradadas.

Existe una amplia colección de averías e incidencias, tanto en el tren como en la línea, que permite formar al personal ante un gran abanico de situaciones que en línea no son fáciles de reproducir y que le facilitarán una rápida y decidida reacción cuando se presenten en la operación real.

Asimismo, el sistema está dotado con una serie de herramientas evaluativas que asisten al instructor y facilitan la automatización del análisis de los resultados académicos del alumno, de forma que los informes generados puedan ser analizados de forma sencilla.

INSTRUCTOR Y SALA

A continuación mostramos dos vídeos de TMB con una descripción visual del simulador.

Formació i reciclatge amb el simulador de línies convencionals

Simulador de línies convencional, o com fer pràctiques de conducció com en un videojoc

SIMULADORES PARA A FORMAÇÃO EM CONDUÇÃO COM DE ERTMS-ETCS DO CEFF

Thu, 30 Jul 2020 18:17:06 GMT

O CEFF (Centro Europeu de Formação Ferroviária) aumenta sua já ampla capacidade de formação prática por meio da simulação, com a incorporação dos novos Simuladores para a Formação de Maquinistas no sistema ERTMS/ETCS, que foram instalados na sua sede central no último mês de junho e desenvolvidos pelo CITEF.

Com este projeto, o CEFF transforma-se no primeiro centro de formação privado da Espanha que conta com um simulador do sistema ERTMS/ETCS, o que demonstra o seu compromisso com a inovação para o aprimoramento constante da formação dos seus alunos.

O sistema de formação é constituído de oito postos portáteis de condução, com foco na autoformação, que exigem intervenção mínima por parte do instrutor e geram os relatórios de desempenho de forma completamente automática para que possam ser consultados pelo treinador a qualquer momento.

Nessa inovação contínua do CITEF, os postos de condução foram desenvolvidos como um aplicativo web, o que os torna ainda mais portáteis, intuitivos e fáceis de usar.

A nível do material circulante, o simulador conta com um modelo detalhado de um trem de alta velocidade com os principais comandos de condução, especialmente focados na condução com ERTMS/ETCS. Os comandos encontram-se integrados a dois braços ergonômicos, facilmente desmontáveis e transportáveis e que ajudam a conseguir uma imersão ideal para obter a formação da mais alta qualidade.

Tendo em vista que o sistema encontra-se enfocado, principalmente, na formação e no sistema ERTMS/ETCS, incluiu-se, além disso, uma simulação detalhada das principais equipamentos da via e dos embarcados do sistema.

A simulação do equipamento embarcado inclui os principais modos de condução, tanto no nível 1 quanto no nível 2, e segue as especificações da linha de base 3, versão 2. Além disso, foi incluída uma simulação fidedigna da interface com o condutor (DMI) para que os alunos se familiarizem com o ambiente como se estivessem conduzindo um trem real.

No que se refere à linha, foram simulados mais de 30 quilômetros de via dupla completamente funcional, incluindo duas estações, bem como as funcionalidades necessárias tanto do Radio Block Centre (RBC) como do intertravamento.

A nível formativo, foram projetados 20 exercícios que cobrem a maioria dos cenários funcionais básicos e avançados, que podem encontrar-se na operação real e que farão, a partir de agora, parte do treinamento dos alunos.

Por outro lado, incluiu-se também um Posto de Controle reduzido, que permite aos alunos, sem intervenção do instrutor, praticar cenários elementares, como, por exemplo, o pedido de ultrapassagem de sinal.

Naturalmente, tudo isso conectado a um ambiente gráfico tridimensional, que permite aos alunos circular pela linha, tendo como referência a visão da cabine de condução e observando, em tempo real, o estado dos sinais e das placas de indicação, posições das balizas ou placas de limite de velocidade ou decida de pantógrafo, entre outros.

Com este projeto, o CITEF continua fortalecendo sua presença no setor dos Centros de Formação Ferroviários da Espanha, onde já conta com os simuladores desenvolvidos anteriormente para o próprio CEFF e também pela Transfesa e ALSA.

SIMULADORES PARA LA FORMACIÓN EN CONDUCCIÓN DE ERTMS-ETCS DE CEFF

Thu, 30 Jul 2020 12:02:11 GMT

CEFF (Centro Europeo de Formación Ferroviaria) aumenta su ya amplia capacidad de formación práctica mediante simulación, con la incorporación de los nuevos Simuladores para Formación de Maquinistas en el sistema ERTMS/ETCS, que fueron instalados el pasado mes de junio en su sede central y han sido desarrollados por CITEF.

Con este proyecto CEFF se convierte en el primer centro de formación privado en España en contar con un simulador del sistema ERTMS/ETCS, lo que demuestra el compromiso de CEFF con la innovación para la mejora constante de la formación de sus alumnos.

El sistema de formación consta de ocho puestos portátiles de conducción, enfocados a la autoformación, que requieren de una intervención mínima por parte del instructor y que generan los informes de desempeño de forma completamente automática para que puedan ser consultados por el formador en cualquier momento.

Dentro de la continua innovación de CITEF, los puestos de conducción han sido desarrollados como una aplicación Web, lo que los hace más portables, intuitivos y fáciles de usar.

A nivel de material rodante, el simulador cuenta con un modelo detallado de un tren de alta velocidad con los principales mandos de conducción, especialmente enfocados a la conducción con ERTMS/ETCS. Los mandos se encuentran integrados en dos brazos ergonómicos, fácilmente desmontables y transportables, y que ayudan a lograr una inmersión óptima para conseguir una formación de la más alta calidad.

Dado que el sistema se encuentra enfocado principalmente a la formación en el sistema ERTMS/ETCS, se ha incluido además una simulación detallada de los principales equipos de vía y embarcados del sistema.

La simulación del equipo embarcado incluye los principales modos de conducción tanto en Nivel 1 como en Nivel 2, siguiendo las especificaciones de la Baseline 3 Release 2. Además, se ha incluido una simulación fidedigna del interfaz con el conductor (DMI) para que los alumnos se familiaricen con el entorno tal y como si encontrasen conduciendo en un tren real.

A nivel de vía, se han simulado más de treinta kilómetros de vía doble completamente funcional, incluyendo dos estaciones, así como las funcionalidades necesarias tanto del Radio Block Centre (RBC) como del enclavamiento

A nivel formativo, se han diseñado veinte ejercicios que cubren la mayoría de escenarios funcionales tanto básicos como avanzados que pueden encontrarse en la operación real y que serán a partir de ahora parte del entrenamiento de los alumnos.

Por otro lado, se ha incluido también un Puesto de Control reducido que permite a los alumnos, sin intervención del instructor, practicar escenarios tan elementales como la petición de rebase de una señal.

Por supuesto, todo ello conectado con un entorno gráfico tridimensional que permite a los alumnos circular por la vía, teniendo como referencia la visión desde la cabina de conducción y viendo, en tiempo real, el estado de las señales y las agujas, las posiciones de las balizas o los cartelones de limitación de velocidad o bajada de pantógrafo entre otros.

Con este proyecto, CITEF continua fortaleciendo su presencia en el sector de los Centros de Formación Ferroviarios en España, donde ya cuenta con los simuladores desarrollados previamente para el propio CEFF, Transfesa y ALSA.

ÁREA ITERATIVA DE REALIDADE VIRTUAL DO METRÔ DE MADRID

Sat, 13 Jun 2020 18:19:07 GMT

A Comunidade de Madrid e o Metrô de Madrid inauguraram uma área interativa com um simulador de realidade virtual (RV). A sala de simulação está instalada na exposição de trens históricos na estação de Chamartín, e foi aberta ao público por ocasião da comemoração do Centenário do Metrô de Madrid no ano passado.

Neste novo espaço de imersão, os visitantes podem se transportar virtualmente ao momento em que o Metrô foi criado, através do uso das mais avançadas tecnologias 3D e realidade virtual, e percorrer a linha como se fosse um passageiro qualquer, passando por suas estações e entrando e saindo dos trens em qualquer plataforma.

O CITEF teve um papel primordial na realização desta reconstrução virtual, baseada em uma exaustiva análise historiográfica, e na simulação do funcionamento das duas primeiras linhas do Metrô nos anos 1919 e 1923, assim como dos passageiros e da área da cidade onde estão situadas as duas estações mais representativas: Sol e Gran Via.

O CITEF também reconstruiu virtualmente as primeiras séries de material rodante que circularam pelo Metrô de Madrid e que pode ser conduzido na exposição.

A nova área interativa permanecerá aberta até o próximo dia 2 de fevereiro; o acesso é gratuito e a visita é guiada por técnicos especializados. Para visitar a exposição, registre-se antes através do site .

ZONA INTERACTIVA DE REALIDAD VIRTUAL DE METRO DE MADRID

Mon, 13 Jan 2020 13:05:41 GMT

La Comunidad de Madrid y Metro de Madrid han inaugurado una zona interactiva de simulación con realidad virtual (VR). La sala de simulación se encuentra ubicada en la exposición de los trenes históricos de la estación de Chamartín, la cual ha estado abierta con ocasión del Centenario de Metro de Madrid durante el último año.

En este nuevo espacio inmersivo los visitantes se pueden transportar de forma virtual a los inicios de Metro, mediante la utilización de las más avanzadas tecnologías 3D y realidad virtual, pudiendo moverse por la línea como si de un viajero más se tratase, recorriendo sus estaciones y entrando y saliendo de los trenes en cada uno de los andenes.

CITEF ha tenido un papel protagonista al realizar la reconstrucción virtual, basada en un extenso análisis historiográfico, y la simulación de la operación de las dos primeras líneas del Metro en los años 1919 y 1923, así como pasajeros y la superficie de la ciudad en las dos estaciones más representativas de la línea: Sol y Gran Vía.

Adicionalmente CITEF ha llevado a cabo una reconstrucción virtual de las primeras series de material rodante que circularon por Metro de Madrid y que es posible conducir en la exposición.

La nueva zona interactiva permanecerá abierta hasta el próximo 2 de febrero; el acceso es gratuito y la visita es guiada por personal técnico especializado. Para poder acudir es necesario realizar una inscripción previa a través del espacio web de los museos de Metro .

MADRID METRO INTERACTIVE VIRTUAL REALITY ZONE

Mon, 13 Jan 2020 10:46:50 GMT

The Community of Madrid and Madrid Metro have opened an interactive virtual reality simulation zone. The simulator is located at the historic train exhibition at Chamartín station, which has been open for the last year to celebrate the centenary of the Madrid Metro system.

Thanks to cutting edge 3D and virtual reality technology, this new immersive space will take visitors on a virtual journey to the origins of the metro system. Visitors will have the chance to ride the metro system like any other passenger, visit the different stations, and enter and depart from each platform.

CITEF has played a key role in creating this virtual reconstruction, which involved extensive historiographic analysis, and creating a simulation of the first two metro lines to operate in 1919 and 1923, including passengers and the city surface at the two most emblematic stations of the line: Sol and Gran Vía.

In addition, CITEF has virtually reconstructed the first set of rolling stock to operate on the Madrid Metro system, which visitors can drive at the exhibition.

The new interactive zone will remain open until 2 February. Entrance is free and visitors will enjoy a guided tour led by our expert technical staff. Visitors must register in advance on the Metro Museum website .

SIMULADOR DE TREINAMENTO DE MAQUINISTAS PARA A ALSA

Mon, 16 Dec 2019 19:20:23 GMT

Nos primeiros dias de outubro, foi instalado nas dependências do Centro de Treinamento Ferroviário da ALSA, em Madri, o Simulador para Formação de Maquinistas segundo o Regulamento de Circulação Ferroviária, o RCF, desenvolvido pela CITEF.

O sistema de treinamento conta com um assento do condutor, reproduzindo a cabine da locomotiva Stadler Euro 4000, assim como um assento para o instrutor, sendo possível configurar qualquer cenário para o treinamento, atribuir cronogramas de treinamento personalizados para cada aluno e seguir o desenvolvimento das sessões de exercícios, avaliando as ações tomadas pelo maquinista.

O simulador conta com um modelo de comportamento da locomotiva em alto nível de detalhe, incorporando inclusive várias falhas, seguidas pelo respectivo procedimento de solução, acionamentos fora da cabine de condução, várias composições do trem, modelagem do ASFA Digital e comboios, etc. Por outro lado, também inclui a simulação da linha Madri – Valência da Red Convencional, em um trecho de cerca de 100 km, que foi adaptada para apresentar todos os tipos de bloqueios presentes na rede, bem como as conjunturas educativas necessárias para completar o estágio do RCF.

Com este projeto, a CITEF reforça a sua presença no setor dos Centros de Treinamento Ferroviários da Espanha, onde já conta com os simuladores desenvolvidos para a CEFF, Transfesa e, agora a área ferroviária da ALSA.

SIMULADOR PARA ENTRENAMIENTO DE MAQUINISTAS PARA ALSA

Mon, 16 Dec 2019 14:40:09 GMT

En los primeros días de octubre quedó instalado en las dependencias del Centro de Formación Ferroviaria de ALSA, en Madrid, el Simulador para Formación de Maquinistas en el Reglamento de Circulación Ferroviaria, RCF, que ha sido desarrollado por CITEF.

El sistema de formación cuenta con un Puesto de Conducción que reproduce el pupitre de la locomotora Euro 4000 de Stadler, así como de un Puesto de Instructor desde el que es posible configurar cualquier escenario de formación, asignar planes de formación personalizados para cada alumno y seguir el desarrollo de las sesiones de entrenamiento, evaluando las acciones desarrolladas por el maquinista.

El simulador cuenta con un modelo de comportamiento de alto detalle de la locomotora, que incorpora varias averías junto con su procedimiento de resolución, accionamientos fuera del pupitre de conducción, varias composiciones del tren, modelado del ASFA Digital y el Tren- Tierra, etc. Por otro lado, incluye la simulación de la línea Madrid – Valencia de la Red Convencional, en un tramo de unos 100 kms, que ha sido adaptada para presentar todos los tipos de bloqueos presentes en la red, así como las situaciones formativas que son necesarias para la completa práctica del RCF.

Con este proyecto, CITEF refuerza su presencia en el sector de los Centros de Formación Ferroviarios en España, donde ya cuenta con los simuladores desarrollados para CEFF, Transfesa, y ahora el área ferroviaria de ALSA.

RAIL TRAINING SIMULATOR FOR ALSA DRIVERS

Mon, 16 Dec 2019 10:50:18 GMT

The Rail Driver Training Simulator developed by CITEF, in line with the Spanish Railway Operation Regulation (RCF), was installed at the ALSA Railway Training Centre in Madrid at the beginning of October.

The training system features the Driver Position, which recreates the cockpit of the Stadler Euro 4000 locomotive, and the Instructor Position, from where it is possible to configure a wide range of training scenarios, assign customised training plans for each student, and monitor the driver’s performance during training sessions by assessing their actions.

The simulator features a high-precision behaviour model of the locomotive, incorporating various types of breakdowns with the corresponding resolution procedures, mechanisms outside the driving cockpit, and multiple train configurations, programmed using ASFA Digital, Tren-Tierra, etc. It also features a recreation of a 100-km section of the Madrid-Valencia line of the Conventional Railway Network, which has been adapted to simulate all types of obstacles in the network and other training scenarios required to comply fully with the RCF.

Through this project, CITEF strengthens its presence in the Spanish Railway Training Centre sector with simulators already developed for CEFF, Transfesa, and now the railway area of ALSA.

INAUGURAÇÃO DA EXPOSIÇÃO SOBRE O CENTENÁRIO DO METRÔ DE MADRI. A MARCA DO METRÔ

Fri, 25 Oct 2019 18:22:54 GMT

Foi aberta ao público na quarta-feira passada, 16 de outubro, a exposição sobre o tema do Centenário do Metrô de Madri, com o título «A marca do metrô».

A CITEF desenvolveu desde 2018 um projeto do Metrô de Madri visando a realização da ANÁLISE HISTORIOGRÁFICA E RESTITUIÇÃO VIRTUAL COM TÉCNICAS DIGITAIS DE RECRIAÇÃO DE ALTO IMPACTO; um dos resultados deste projeto encontra-se exposto agora no Museo do ABC.

Nesta mostra, é apresentada a reconstrução historiográfica das duas primeiras linhas do metrô nos anos 1919 e 1923, revelando uma análise da cidade tanto no nível subterrâneo, como no nível do solo, na época da construção, além de prestar uma homenagem à figura de Antonio Palacios, o arquiteto responsável pelas primeiras estações.

Para este projeto, A CITEF contou com uma equipe interdisciplinar que integrou arquitetos sob a direção do especialista da Escola de Arquitetura da UPM, Dr. Javier Ortega, a Dra. Susana Olivares, estudiosa de Antonio Palacios, e um grupo de experts em realidade virtual e modelagem gráfica, cujo trabalho conjunto rendeu frutos que podem ser visitados atualmente no Museu do ABC, junto de uma coleção de imagens da época selecionadas do arquivo do ABC.

A cerimônia de inauguração contou com a presença do Vice-presidente da Comunidade de Madri, o Conselheiro de Transportes, a Conselheira Delegada do Metrô de Madri, bem como outros diretores do Metrô de Madri, Comissários da exposição e o Diretor do CITEF e ainda outras autoridades e familiares dos promotores e desenvolvedores das primeiras linhas do metrô.

A exposição permanecerá aberta ao público até 8 de dezembro.

Hoja de Sala de Metro (PDF)

INAUGURADA LA EXPOSICIÓN DEL CENTENARIO DE METRO MADRID. LA HUELLA DEL METRO

Fri, 25 Oct 2019 13:45:51 GMT

El pasado miércoles 16 de octubre quedó abierta al público la exposición que se ha realizado con motivo del Centenario de Metro de Madrid y que lleva por título ‘La Huella del Metro’.

CITEF se adjudicó en 2018 un proyecto de Metro de Madrid para la realización del ANÁLISIS HISTORIOGRÁFICO Y RESTITUCIÓN VIRTUAL CON TÉCNICAS DIGITALES DE RECREACIÓN DE ALTO IMPACTO, uno de cuyos resultados está ahora expuesto en el Museo de ABC.

En esta muestra se presenta la reconstrucción historiográfica de las dos primeras líneas del Metro en los años 1919 y 1923, que presenta un análisis de la ciudad tanto bajo tierra como por encima de la superficie en la época de la construcción, además de rendir homenaje a la figura de Antonio Palacios, arquitecto de aquellas primeras estaciones.

Adicionalmente, se muestra la reconstrucción virtual de las primeras series de material rodante, junto con una maqueta de cuatro metros del primer tren que recorrió el subterráneo. Dicha maqueta ha sido realizada en impresión 3D a partir de los modelos digitales elaborados.

Para este proyecto CITEF ha contado con un equipo multidisciplinar que ha integrado arquitectos dirigidos por el Profesor de la Escuela de Arquitectura de la UPM, D. Javier Ortega, la Dra. Susana Olivares, experta en Antonio Palacios, y un grupo de especialistas en realidad virtual y modelado gráfico, cuyo trabajo conjunto ha dado lugar a los resultados que pueden ser ahora visitados en el Museo de ABC, junto con una colección de imágenes de la época seleccionadas del archivo de ABC.

El acto de inauguración contó con la presencia del Vicepresidente de la Comunidad de Madrid, el Consejero de Transportes, la Consejera Delegada de Metro de Madrid, así como otros directivos de Metro de Madrid, los Comisarios de la exposición y el Director de CITEF, junto con otras autoridades y familiares de los promotores y desarrolladores de las primeras líneas del Metro.

La exposición permanecerá abierta al público hasta el 8 de diciembre.

Hoja de sala de Metro (PDF)

OPENING OF THE MADRID METRO CENTENARY EXHIBITION. THE FOOTPRINTS OF THE METRO

Fri, 25 Oct 2019 09:53:57 GMT

On Wednesday, 16 October, the Madrid Metro centenary exhibition “The Footprints of the Metro” was opened to the public.

In 2018, CITEF (Railway Technology Research Centre) was awarded a Madrid Metro project to conduct a HISTORIOGRAPHIC ANALYSIS AND VIRTUAL RECONSTRUCTION WITH HIGH-IMPACT DIGITAL RECREATION TECHNIQUES. One of the fruits of this project is now being exhibited at the ABC Museum.

The exhibition offers a historiographic reconstruction of the first two metro lines built in 1919 and 1923, including an analysis of the city, below and above ground, at the time of construction. It also pays homage to Antonio Palacios, the architect behind the first two lines.

In addition, visitors can examine a virtual reconstruction of the first series of railway vehicles, as well as a four-metre model of the first train to operate the underground system. This model was created using 3D printing based on digital models.

CITEF carried out this project with the help of a multidisciplinary team of architects directed by Javier Ortega, a Professor at the School of Architecture of the Technical University of Madrid (UPM), Dr Susana Olivares, an expert in Antonio Palacios, and a group of virtual reality specialists, the result of whose work can now be enjoyed at the ABC Museum, together with a collection of images from the period selected from the ABC archive.

The opening ceremony was attended by the Vice President of the Community of Madrid, the Minister for Transport of the region, the CEO and other executives of the Madrid Metro, the curators of the exhibition, and the Director of CITEF, in addition to other authorities and the families of the promotors and developers of the first Madrid Metro lines.

The exhibition is open to the public until 8 December.

Hoja de Sala de Metro (PDF)

DRA. TAOMEI ZHU, PRÊMIO EXTRAORDINÁRIO DE TESE DE DOUTORADO DA UPM

Thu, 06 Dec 2018 19:27:35 GMT

O maior ativo do CITEF é o seu capital humano, e um bom exemplo disso é a Tese de Doutorado de Taomei Zhu, intitulada “Traffic Conflict Detection and Resolution (CDR) in ERTMS System”, que lhe permitiu obter o título de Doutora em Engenharia Industrial, e que foi desenvolvida no CITEF sob a orientação de José Manuel Mera Sánchez de Pedro.

Esta tese recebeu nestes dias o Prêmio Extraordinário de Doutorado, concedido pela Universidade Politécnica de Madrid – UPM, como reconhecimento à importância e qualidade da pesquisa realizada.

A pesquisa desenvolvida aborda a problemática dos conflitos que ocorrem no tráfego ferroviário. Embora, atualmente, o gerenciamento do tráfego ferroviário possa ser parcialmente realizada por um sistema de controle de tráfego, este sistema de controle é insuficiente para tomar decisões operacionais já que as perturbações são cada vez mais frequentes, particularmente nos nós ferroviários com tráfego significativo. No ERTMS/ETCS, enquanto todos os avanços são usados para aumentar a segurança, a velocidade do trem e reduzir o intervalo entre os trens, os desafios relacionados com a resolução de conflitos em tempo real também aumenta.

Esta tese trata da criação de métodos para a detecção e resolução de conflitos com o objetivo de desenvolver um sistema CDR de apoio para o controle e gerenciamento do tráfego ferroviário.

A pesquisa desenvolvida na tese gerou as seguintes publicações e apresentações em congressos:

Zhu, J.M. Mera, B. Suarez, and J. Maroto. “An agent-based support system for railway station dispatching,” Expert Systems With Applications 61 (2016) 39–52. Factor de impacto JCR: 2.571 Q1

Zhu and J.M. Mera. “Railway traffic conflict detection via a state transition prediction approach,” IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems, Volume: 18, Issue: 5, May 2017. Factor de impacto JCR: 3.039 Q1

Zhu, J.M. Mera. A 3D simulation approach for railway conflict detection in Traffic Management System layer, Computers in Railways XIV, 2014.

Zhu, J.M. Mera, E. Castellote, J. López. Feasibility evaluation and critical factor analysis for subway scheduling, Computers in Railways XV, 2016

A seguir explicamos o trabalho desenvolvido na Tese e que foi o motivo da distinção da UPM.

Modelagem

Para descrever o ambiente onde ocorrem os problemas de detecção e resolução de conflitos, o tráfego ferroviário foi modelado utilizando modelos da infraestrutura, material rodante e horários programados. Estes modelos parciais foram baseados em dados.

Um horário programado original ou atualizado (reprogramado) é representado com o fim de fornecer objetivos comuns para as entidades envolvidas no sistema ferroviário e organizar os recursos relacionados com o controle do tráfego em tempo real.

O modelo do trem consiste em rotas relativas dos trens e suas derivadas junto com as informações dinâmicas da circulação dos trens, tais como a posição e a velocidade dos trens, os circuitos de vias ocupados, os tempos de operação, as autoridades de movimento, etc.

O modelo da infraestrutura foi estabelecido em relação a uma linha (ou uma rede) e no nível regional. O primeiro foi descrito pelas estações e pelos corredores entre as estações, as quais são chamadas de seções. E o último foi representado principalmente por rotas e segmentos. Os dados de descrição das vias para o controle dinâmico do trem também está baseado nos estados instantâneos das rotas e segmentos no modelo da infraestrutura.

Os sinais de conflitos nas fases iniciais dos potenciais conflitos são expressos através dos modelos propostos.

A detecção de conflitos (CD)

O procedimento de detecção de conflitos e as aproximações factíveis são estudados separadamente (como aproximações às resoluções de conflitos). Com base no modelo do trem e da infraestrutura, respectivamente, são propostas as aproximações das trajetórias seguidas pelos trens e a transição de estados da infraestrutura para prever o tráfego em curtos períodos de tempo e para detectar conflitos.

Nas aproximações das trajetórias dos trens, as informações detalhadas da movimentação dos mesmos são monitoradas. As correlações entre cada uma das duas dimensões são supervisionadas cooperativamente. Particularmente, os desvios de distância, as vias utilizadas e as velocidades são detectados nos perfis de trajetórias multidimensionais.

A aproximação das transições de estado da infraestrutura está baseada em mapas precisos de transição de estado e nas correspondentes matrizes de relação. Os históricos de segmentos e os estados das rotas (vetores de estados) são armazenados para obter mapas de transição empíricos. Estes mapas são aplicados na detecção de anormalidades no ambiente dinâmico ferroviário, e por outro lado, as restrições estruturais topológicas da infraestrutura e as incompatibilidades entre rotas são aplicadas para prever potenciais situações de conflito.

O procedimento de detecção de conflitos se preocupa em prever o tráfego em curtos períodos do horizonte de previsão baseado nos dados atuais coletados. As duas aproximações cooperam para prever o tráfego e detectar os potenciais conflitos e desvios significativos. Os conflitos detectados ou os riscos dos mesmos são agrupados de acordo com diferentes códigos de identificação, e por isso as respectivas aproximações para sua resolução podem ser implantadas para preveni-los.

A resolução de conflitos (CR)

Em função das categorias dos conflitos detectados e dos avisos de conflito, é estabelecida uma metodologia de resolução dos conflitos estruturada em duas camadas:

Uma camada está resolvendo continuamente o problema de roteamento dentro da área da estação, quando potenciais conflitos entre rotas são previstos.

Na segunda camada, uma aproximação no nível de reprogramação dos horários dos trens é proposta para prevenir a propagação de potenciais conflitos dentro de uma área ampla.

Nesta tese, um conjunto de fórmulas baseadas na programação “mixed integer linear” é apresentado para um roteamento local e uma reprogramação dos horários de âmbito variável. Flexivelmente, é possível acrescentar novas estratégias para o roteamento local assim como novos e melhorados algoritmos na reprogramação dos horários, modificando unicamente a camada correspondente.

Sistema de apoio para a detecção e resolução de conflitos baseado em um Agente

Uma aproximação de modelagem baseada em um agente é aplicada ao desenho de um sistema de apoio na detecção e resolução de conflitos para o controle e gerenciamento do tráfego ferroviário. Os modelos e aproximações propostos para a detecção e resolução de conflitos estão integrados no modelo do agente.

O sistema de apoio CDR (chamado D-Agent) é modular. É composto de seis módulos básicos, que são respectivamente: um banco de dados local, uma base de conhecimentos, uma base de habilidades, um processamento de dados, um mecanismo de raciocínio, e interfaces de comunicação. As aproximações de detecção e resolução de conflitos são implantadas principalmente como as habilidades fundamentais do D-Agent.

Detecção e resolução de conflitos no sistema ERTMS

Nas aplicações dentro do sistema ERTMS/ETCS, a previsibilidade da influência sobre as funções do CDR devido aos diferentes níveis operacionais do ERTMS e à necessidade de adaptar o CDR a esses diferentes níveis são discutidas. A conclusão é que uma função de adaptação no nível operacional do ERTMS pode ser acrescentada ao sistema de apoio CDR baseado no agente para o sistema ERTMS, que permita aproximações do CDR apropriadas para serem aplicadas num nível especifico ERTMS/ETCS ou nas situações onde o nível ERTMS/ETCS é modificado.

DRA. TAOMEI ZHU, PREMIO EXTRAORDINARIO TESIS DOCTORAL DE LA UPM

Thu, 06 Dec 2018 14:56:40 GMT

El mayor activo de CITEF lo compone el equipo humano, y una buena muestra de ello es la Tesis Doctoral de Dª Taomei Zhu “Traffic Conflict Detection and Resolution (CDR) in ERTMS System”, que le permitió la obtención del título de Doctor en Ingeniería Industrial, y que fue desarrollada en CITEF bajo la dirección de José Manuel Mera Sánchez de Pedro.

Esta tesis acaba de recibir el reconocimiento de la Universidad Politécnica de Madrid – UPM al ser galardonada con el Premio Extraordinario de Tesis Doctoral de la UPM.

La investigación desarrollada en la tesis se dirige a la problemática de conflictos dentro del tráfico ferroviario. Aunque, en nuestros días, la gestión del tráfico ferroviario puede ser parcialmente llevada a cabo por un sistema de control de tráfico, dicho sistema de control es insuficiente para tomar decisiones operacionales una vez que la ocurrencia de perturbaciones se vuelve frecuente, particularmente en los nodos ferroviarios con tráfico significativo. En ERTMS/ETCS, mientras todos los avances son empleados en incrementar la seguridad, la velocidad del tren y reducir el intervalo entre trenes, los desafíos de la resolución de conflictos en tiempo real se incrementan también.

Esta tesis se centra en la realización de métodos para la detección y resolución de conflictos con el objetivo de desarrollar un sistema CDR de apoyo para el control y gestión del tráfico ferroviario.

La investigación desarrollada en la tesis ha dado lugar a las siguientes publicaciones y presentaciones en congresos:

Zhu, J.M. Mera, B. Suarez, and J. Maroto. “An agent-based support system for railway station dispatching,” Expert Systems With Applications 61 (2016) 39–52. Factor de impacto JCR: 2.571 Q1

Zhu and J.M. Mera. “Railway traffic conflict detection via a state transition prediction approach,” IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems, Volume: 18, Issue: 5, May 2017. Factor de impacto JCR: 3.039 Q1

Zhu, J.M. Mera. A 3D simulation approach for railway conflict detection in Traffic Management System layer, Computers in Railways XIV, 2014.

Zhu, J.M. Mera, E. Castellote, J. López. Feasibility evaluation and critical factor analysis for subway scheduling, Computers in Railways XV, 2016.

A continuación se detalla el trabajo desarrollado en la Tesis y que ha sido objeto de la distinción de la UPM.

Modelaje

Para describir el entorno del problema de la detección y resolución de conflictos, el tráfico ferroviario es modelado por medio de modelos de la infraestructura, el material rodante y los horarios programados. Estos modelos parciales están basados en datos.

Un horario programado original o actualizado (reprogramado) es representado con el propósito de proporcionar unos objetivos comunes para las entidades involucradas en el sistema ferroviario y organizar los recursos relaciones en el control de tráfico en tiempo real.

El modelo del tren consiste de las rutas relativas de los trenes y sus derivadas junto con la información dinámica del movimiento de los trenes, tales como la posición y la velocidad de los trenes, los circuitos de vías ocupados, los tiempos de operación, las autoridades de movimiento, etc…

El modelo de la infraestructura es establecido desde un rango de línea (o una red) y un rango regional. El primero es descrito por las estaciones y los corredores entre las estaciones las cuales son nombradas secciones. Y el último es principalmente representado por rutas y segmentos. Los datos de descripción de las vías para el control dinámico del tren es también basado en los estados instantáneos de las rutas y segmentos en el modelo de la infraestructura.

Los signos de conflictos en las fases tempranas de los potenciales conflictos son expresados mediante los modelos propuestos.

La detección de conflictos (CD)

El procedimiento de detección de conflictos y las aproximaciones factibles son estudiados separadamente (desde aproximaciones de resoluciones de conflictos). Basados en el modelo del tren y de la infraestructura, respectivamente, las aproximaciones de las trayectorias seguidas por los trenes y la transición de estados de la infraestructura son propuestas para predecir el tráfico en cortos periodos y detectar conflictos.

En las aproximaciones de las trayectorias de los trenes, la información detallada del movimiento de los mismos es monitorizada. Las correlaciones de cada una de las dos dimensiones son supervisadas cooperativamente. Particularmente, las desviaciones de la distancia, las vías empleadas, y las velocidades son detectadas en los perfiles de trayectorias multidimensionales.

La aproximación de las transiciones de estado de la infraestructura está basada en precisos mapas de transición de estado y las correspondientes matrices de relación. Los históricos de segmentos y los estados de las rutas (vectores de estados) son almacenados para obtener mapas de transición empíricos. Estos mapas son aplicados a la detección de anormalidades en el entorno dinámico ferroviario, y a su vez, las restricciones estructurales topológicas de la infraestructura y las incompatibilidades entre rutas son aplicadas a la predicción de potenciales situaciones de conflicto.

El procedimiento de detección de conflictos se preocupa de la predicción del tráfico en cortos periodos del horizonte de predicción basado en los datos actuales recogidos. Las dos aproximaciones cooperan para predecir el tráfico y detectar los potenciales conflictos y desviaciones significativas. Los conflictos detectados o los riesgos de los mismos son agrupados según diferentes códigos identificativos, por eso las correspondientes aproximaciones para su resolución pueden ser implementadas para prevenirlos.

La resolución de conflictos (CR)

Según las categorías de los conflictos detectados y los avisos de conflicto, una metodología de resolución de los conflictos estructurada en dos capas es establecida:

Una capa se encuentra resolviendo continuamente el problema de enrutaje dentro del área de estación, cuando potenciales conflictos entre rutas son predichos.
En la segunda capa, una aproximación al nivel de reprogramación de los horarios de los trenes es propuesta para prevenir la propagación de potenciales conflictos dentro de un área amplia.

En esta tesis, un conjunto de fórmulas basadas en la programación “mixed integer linear” son expresadas para un enrutaje local y una reprogramación de horarios de ámbito variable. Flexiblemente, es posible añadir nuevas estrategias para el enrutaje local así como nuevos mejorados algoritmos en la reprogramación de horarios, únicamente modificando la correspondiente capa.

Sistema de apoyo para la detección y resolución de conflictos basado en Agente

Una aproximación de modelaje basada en agente es aplicada al diseño de un sistema de apoyo en la detección y resolución de conflictos para el control y gestión del tráfico ferroviario. Los modelos y aproximaciones propuestas para la detección y resolución de conflictos están integrados dentro del modelo del agente.

El sistema de apoyo CDR (nombrado D-Agent) es de diseño modular. Está formado por seis módulos básicos, que son respectivamente una base de datos local, una base de conocimiento, una base de habilidad, un procesamiento de datos, un mecanismo de razonamiento, y unas interfaces de comunicación. Las aproximaciones de detección y resolución de conflictos están implantadas principalmente como las habilidades fundamentales del D-Agent.

Detección y resolución de conflictos en el sistema ERTMS

En las aplicaciones dentro del sistema ERTMS/ETCS, la previsibilidad de la influencia sobre las funciones del CDR debidas a los diferentes niveles operacionales de ERTMS y la necesidad de adaptar el CDR a dichos diferentes niveles son discutidas. La conclusión final es que una función de adaptación al nivel operacional del ERTMS puede ser añadida al sistema de apoyo CDR basado en agente para el sistema ERTMS, que permita aproximaciones del CDR apropiadas para ser aplicadas en un especifico nivel ERTMS/ETCS o en las situaciones donde el nivel ERTMS/ETCS es modificado.

DR. TAOMEI ZHU, EXTRAORDINARY AWARD. MADRID TECHNICAL UNIVERSITY DOCTORAL THESIS

Thu, 06 Dec 2018 10:56:58 GMT

CITEF’s best assets are its human resources, and a fine example of this is the Doctoral Thesis by Ms. Taomei Zhu “Traffic Conflict Detection and Resolution (CDR) in ERTMS System”, which earned her a Ph.D in Industrial Engineering and which was produced at CITEF under the guidance of José Manuel Mera Sánchez de Pedro.

The thesis has now been acknowledged by the Madrid Technical University – UPM’s Extraordinary Doctoral Thesis Award.

Research work in the thesis focuses on the problem of rail traffic conflicts. Even though in the modern world rail traffic can be partially managed by a traffic control system, this system is insufficient to take operational decisions when the disturbances become frequent, especially on railway nodes with significant volumes of traffic. In ERTMS/ETCS systems, while all advanced technologies are employed to increase safety, train speed and to reduce headway interval, increasing challenges of real-time conflict resolution are also encountered.

This thesis focuses on the methodological realisation of conflict detection and resolution, and aims to develop a CDR support system for railway traffic control and management.

Research work in the thesis gave rise to the following publications and presentations at congresses:

T. Zhu, J.M. Mera, B. Suarez, and J. Maroto. “An agent-based support system for railway station dispatching,” Expert Systems With Applications 61 (2016) 39–52. JCR impact factor: 2.571 Q1
T. Zhu and J.M. Mera. “Railway traffic conflict detection via a state transition prediction approach,” IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems, Volume: 18, Issue: 5 May 2017. JCR impact factor: 3.039 Q1
Zhu, J.M. Mera. A 3D simulation approach for railway conflict detection in Traffic Management System layer, Computers in Railways XIV, 2014.
Zhu, J.M. Mera, E. Castellote, J. López. Feasibility evaluation and critical factor analysis for subway scheduling, Computers in Railways XV, 2016.

The details of the work produced in the Thesis which won the UPM award are as follows:

Modelling

To describe the context of the conflict detection and resolution problem, railway traffic is depicted using models of the infrastructure, rolling stock and scheduled timetables. These partial models are data-based.

An original timetable or an updated (rescheduled) timetable is represented for the purposes of providing common goals for the entities involved in the railway system and organising the related resources in real-time traffic control.
The train model consists of the relative routes of the trains and their derivatives and dynamic train movement information, such as train position, train speed, occupied track circuits, operation times, movement authorities etc.
The infrastructure model is established both from a line (or a network) range and a region range. The former is described by stations and corridors between stations, which are known as sections. The latter is mainly represented by routes and segments. Track description data for dynamic train control are also based on instantaneous route states and segments in the infrastructure model.

Signs of conflict in the early stages of potential conflicts are expressed on the basis of the proposed models.

Conflict detection (CD)

Conflict detection procedure and feasible approximations are studied separately (from conflict resolution approximations). Based on the train model and the infrastructure model, respectively, the approximations of train trajectories and infrastructure state transition are proposed for short-period traffic prediction and conflict detection.

In train trajectory approximations, the detailed train movement information is monitored. The correlations of each of the two dimensions are supervised cooperatively. In particular, the deviations of distance, the tracks used and the speeds are detected in the multi-dimensional trajectory profiles.

The infrastructure state transition approximation is based on precise state transition maps and corresponding relation matrices. Historical segment and route states (state vectors) are stored to obtain empirical state transition maps. These maps are applied to the detection of abnormalities in the dynamic rail traffic environment, and the structural constraints of infrastructure topology and route compatibilities are in turn applied to the prediction of potential situations of conflict.

The conflict detection procedure is concerned with predicting traffic over short periods of the prediction horizon based on the current data compiled. The two approximations cooperate to predict traffic and detect potential conflicts and significant deviations. The conflicts detected, or risks of conflict, are grouped with different identification codes, so that the corresponding resolution approximations can be implemented to prevent the conflicts.

Conflict resolution (CR)

According to the categories of the conflicts detected and the conflict warnings, a two-layer conflict resolution methodology is established:

One layer is to solve the routing problem in the station area continuously when potential conflicts between routes have been predicted.
On the second layer, a train rescheduling approximation is proposed to prevent the propagation of potential conflicts within a wide area.

In this thesis, mixed integer linear programming formulae are expressed for both local routing and variable scope rescheduling. In a flexible manner, it is possible to add new strategies for local routing and new improved algorithms in rescheduling, with modifications made to the corresponding layer only.

Agent-based conflict detection and resolution support system

An agent-based modelling approximation is applied to the design of a conflict detection and resolution support system for railway traffic control and management. The proposed models and approximations for conflict detection and resolution are integrated in the agent model.

The CDR support system (known as D-Agent) is a modular design. It is composed of six basic modules, which are respectively a local database, a knowledge base, a skills base, data processing, a reasoning mechanism and communication interfaces. The conflict detection and resolution approximations are principally implanted as the core skills of the D-Agent.

Conflict detection and resolution in the ERTMS system

Applications within the ERTMS/ETCS system address the predictability of the influence on CDR functions caused by different ERTMS operational levels and the need to adapt the CDR to these different levels. The final conclusion is that a function for adaptation to the ERTMS operational level can be added to the agent-based CDR support system for the ERTMS system, to permit appropriate CDR approximations to be applied at a specific ERTMS/ETCS level or in situations where the ERTMS/ETCS level is modified.

SIMULAÇÃO TRENS CLÁSSICOS PARA METRO MADRID

Wed, 24 Oct 2018 18:29:45 GMT

CITEF desenvolveu vários modelos virtuais dos trens clássicos do Metro de Madrid em 3D com alto nível de detalhe. Cada um dos modelos gerados é composto por dois tipos de carros, motor e reboque, e foi modelizado tanto em seu exterior como em seu interior, incorporando uma grande quantidade de elementos que imitam os trens como eram no momento de sua entrada em operação.

Os trens simulados foram:

Trem clássico tipo Cuatro Caminos (1919 – 1921)
Trem clássico tipo Cuatro Caminos II (1919 – 1921)
Trem clássico tipo Vallecas (1913 – 1924)
Trem clássico tipo Ventas (1924 – 1925)
Trem clássico tipo Quevedo y Tetuán (1925 – 1931)
Trem clássico tipo Embajadores (1936 – 1939)

Os veículos se mostram em tempo real permitindo ao usuário se mover em redor do trem, assim como entrar nele. O desenvolvimento pode ser visto em telas com resolução 4K ou mediante dispositivos de Realidade Virtual, conseguindo uma experiência visual extraordinariamente realista.

O projeto se realizou utilizando Unity como motor de visualização e foram usadas as técnicas mais avançadas de modelagem de materiais e texturizado, com tecnologia Physically-Based Rendering .

Todos esses modelos de simulação fizeram parte do material que o Metro de Madrid mostrará na exposição que está preparando para seu Centenário e que muito brevemente estará acessível para todos os públicos na proposta de lazer e cultural da capital madrilena.

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SIMULACIÓN TRENES CLÁSICOS PARA METRO MADRID

183:913117577 (Jose Manuel Mera) — Wed, 24 Oct 2018 14:07:04 GMT

CITEF ha desarrollado varios modelos virtuales de los trenes clásicos de Metro de Madrid en 3D con alto nivel de detalle. Cada uno de los modelos generados está compuesto por dos tipos de coches, motor y remolque, y ha sido modelizado tanto en su exterior como interior incorporando una gran cantidad de elementos que reproducen los trenes tal y como eran en el momento de su entrada en operación.

Los trenes simulados han sido:

Tren clásico tipo Cuatro Caminos (1919 – 1921)

Tren clásico tipo Cuatro Caminos II (1919 – 1921)

Tren clásico tipo Vallecas (1913 – 1924)

Tren clásico tipo Ventas (1924 – 1925)

Tren clásico tipo Quevedo y Tetuán (1925 – 1931)

Tren clásico tipo Embajadores (1936 – 1939)

Los vehículos se muestran en tiempo real, permitiendo al usuario moverse alrededor del tren, así como entrar en el mismo. El desarrollo puede visualizarse en pantallas con resolución 4K o mediante dispositivos de Realidad Virtual, logrando una experiencia visual extraordinariamente realista.

El proyecto se realizó utilizando Unity como motor de visualización y se emplearon las técnicas más avanzadas en cuanto a modelado de materiales y texturizado, con tecnología Physically-Based Rendering.

Todos estos modelos de simulación forman parte del material que Metro de Madrid exhibe en la exposición preparada con ocasión de su Centenario y accesible para todos los públicos dentro de la oferta ocio-cultural de la capital madrileña.

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SIMULATION OF CLASSIC TRAINS FOR METRO MADRID

Wed, 24 Oct 2018 10:03:14 GMT

CITEF has developed several highly detailed virtual 3D models of Metro Madrid’s classic trains. Each of the models generated is made up of two types of cabs, engine and carriage, and have been modelled externally as well as internally incorporating a large amount of elements that reproduce the trains as they were when they began operating.

The simulated trains were:

Classic train type Cuatro Caminos (1919 – 1921)
Classic train type Cuatro Caminos II (1919 – 1921)
Classic train type Vallecas (1913 – 1924)
Classic train type Ventas (1924 – 1925)
Classic train type Quevedo and Tetuán (1925 – 1931)
Classic train type Embajadores (1936 – 1939)

The vehicles are displayed in real time, allowing users to move around the train, as well as going inside it. The development is displayed on 4K resolution screens or by means of Virtual Reality devices, obtaining an extraordinary realistic visual experience.

The project was carried out using Unity as the visualization engine, employing more advanced materials and texturizing modelling techniques with Physically-Based Rendering technology .

All of these simulation models are part of the material that Metro de Madrid will display in the exhibition it is preparing for its Centenary that will soon be accessible to the general public in Madrid’s cultural and leisure offer.

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NOVO SIMULADOR DE TREINAMENTO PARA O METRÔ DE SANTIAGO

Sat, 29 Sep 2018 18:34:06 GMT

Desde o mês de junho, o Metrô de Santiago conta com um novo simulador desenvolvido pelo CITEF e instalado nas oficinas de San Eugenio, destinado ao treinamento no novo material rodante da ALSTOM NS‑16. Este novo simulador reproduz as infraestruturas das linhas 2 e 5 e começou a trabalhar meses antes da operação dos novos trens.

Devido ao alto nível de capacitação requerido para operar o novo material rodante nas infraestruturas onde será utilizado, este novo simulador contempla um maior número de postos de formação que os anteriores simuladores do Metrô de Santiago. O equipamento inclui, especificamente, os seguintes elementos:

Posto de Instrutor: destinado ao planejamento, gestão e supervisão da formação.
Posto de Controle de Tráfego: utilizado para reproduzir as ferramentas de gerenciamento da infraestrutura, tanto do Posto Central de Controle, como dos diferentes Postos de Comando nas Oficinas e Postos de Comando Local.
Posto Avançado Prévio: reprodução de uma cabine de condução que combina comandos reais e telas táteis.
Posto de Formação Prévia (15 unidades): reprodução da console de condução com os principais comandos de condução reais.

O equipamento citado acima permite a realização de exercícios de condução com gerenciamento de tráfego e sinalização, nas linhas 2 e 5, e possibilita a realização tanto de exercícios individuais em cada posto como exercícios com vários operadores, assim como as comunicações com o sistema TETRA de forma similar às linhas reais.

As infraestruturas das linhas 2 e 5 foram reproduzidas com um alto nível de realismo visual, contemplando‑se todas as vias, incluindo pátios e oficinas, contando com o tráfego de outros trens e com uma ampla variedade de condições climatológicas, reprodução de incidentes na operação, etc.

O modelo de passageiros incluído na simulação da linha é de grande realismo tanto em termos de aparência como de comportamento ao subir /descer do trem, movimento pela plataforma, reprodução de incidentes, etc. e permite simular as altas taxas de ocupação das plataformas nos horários de pico, características da rede do Metrô de Santiago.

Foi desenvolvido um modelo detalhado do comportamento lógico do trem NS‑16, podendo-se reproduzir diversos tipos de avarias, a fim de obter os melhores resultados em termos de segurança, eficiência e qualidade na capacitação dos operadores antes da colocação em funcionamento dos novos trens na rede do Metrô de Santiago

Portanto, o sistema recria situações de tratamento de avarias, verifica o nível de conhecimento do pessoal operacional e melhora a capacidade pedagógica com um alto nível de detalhes em todos os níveis possíveis.

Além disso, o simulador está conectado com os simuladores das linhas 1 e 4, também desenvolvidos pelo CITEF, para os materiais rodantes NS‑93, NS‑07 e AS‑02, compartilhando com os mesmos os bancos de dados de usuários e programas de treinamento, obtendo‑se desta forma um sistema integrado de capacitação na maior parte das infraestruturas e materiais rodantes existentes no Metrô de Santiago.

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NEW TRAINING SIMULATOR FOR THE SANTIAGO UNDERGROUND

Sat, 29 Sep 2018 10:07:13 GMT

Since June, the Santiago Underground (Metro de Santiago) has a new simulator that was developed by CITEF and is located at San Eugenio Depot to train staff to operate the new ALSTOM NS-16 rolling stock. This new simulator reproduces the infrastructures of lines 2 and 5 and begun to work months before the start of the operation of the new trains.

Given the high expertise required to operate the new rolling stock on the infrastructures where it will be used, this new simulator envisages a larger number of training positions than the previous simulators used by the Santiago Underground. Specifically, the simulator includes the following elements:

Instructor post: to plan, manage and supervise the training.
Traffic Control posts: reproduce the tools used to manage the infrastructure, including the Central Control Post and the different Supervisor Posts in the Depots and the Local Supervisor Post.
Previous Advanced Post: reproduction of a driver’s cab that combines real controls with touch screens.
Previous Training Post (15 units): reproduction of driver’s control stand with main real driving controls.

These units are used for driving exercises with traffic management and signaling on lines 2 and 5. It allows individual exercises for each post or collaborative exercises with multiple drivers, as well as communications with the TETRA system, similar to the real lines.

Lines 2 and 5 have been reproduced with a high level of visual realism, considering all the tracks, with their engine sheds and depots, and taking into account traffic from other trains and an extensive range of weather conditions, reproduction of operating incidents…

The passenger model included in the line simulation is extremely realistic in terms of their appearance and behaviour as they get on or off the train, move along the platform, reproduce incidents, etc. It also provides the simulation of very busy platforms at peak time to match the characteristics of the Santiago Underground network.

A detailed model has been designed to represent the logical behaviour of the NS-16 train, reproducing a wide variety of breakdowns to ensure that the drivers are highly qualified in terms of safety, efficiency and quality standards before the Santiago Underground starts to operate the new trains.

Therefore, the system recreates scenarios where the drivers have to deal with breakdowns, certifies the knowledge of the operators and improves the teaching capacity with a high degree of details in all possible levels.

Furthermore, the simulator is connected to the simulators of lines 1 and 4, also developed by CITEF, for the NS-93, NS-07 and AS-02 rolling stock, sharing their user databases and training schemes, which leads to a comprehensive training system on most infrastructures and rolling stock operated by the Santiago Underground.

NUEVO SIMULADOR DE FORMACIÓN PARA METRO DE SANTIAGO

Wed, 19 Sep 2018 15:04:51 GMT

Desde el mes de junio Metro de Santiago cuenta con un nuevo simulador desarrollado por CITEF y ubicado en los talleres de San Eugenio, destinado a la capacitación en el nuevo material rodante de ALSTOM NS-16. Este nuevo simulador reproduce las infraestructuras de las líneas 2 y 5 y comenzó a funcionar meses antes de la operación de los nuevos trenes.

Debido a la alta demanda en capacitación que conlleva el nuevo material rodante en las infraestructuras donde va a ser empleado, este nuevo simulador contempla un mayor número de puestos de formación que los anteriores simuladores de Metro de Santiago. En concreto la dotación instalada se comprende de los siguientes elementos:

Puesto de Instructor: destinado a la planificación, gestión y supervisión de la formación.

Puesto de Control de Trafico: empleado para reproducir las herramientas de gestión de la infraestructura, tanto del Puesto Central de Control, como de los diferentes Puestos de Mando en Talleres y Puesto de Mando Local.

Puesto Avanzado Previo: reproducción de una cabina de conducción con combinación de mandos reales y pantallas táctiles.

Puesto de Formación Previa (15 unidades): reproducción de pupitre conducción con los principales mandos de conducción reales.

La dotación anterior permite la realización de ejercicios de conducción con gestión de tráfico y señalización por las líneas 2 y 5, permitiéndose la ejecución tanto de ejercicios individuales en cada puesto como la consecución de ejercicios colaborativos con múltiples conductores, así como llevar a cabo comunicaciones con el sistema TETRA de forma análoga a las líneas reales.

La reproducción de las infraestructuras de las líneas 2 y 5 se ha realizado con un elevado realismo visual, contemplándose la totalidad de las líneas, incluyendo cocheras y talleres, contando con tráfico de otros trenes y con una amplia variedad de condiciones climatológicas, reproducción de incidentes en la explotación,…

El modelo de pasajeros incluido en la simulación de la línea es de gran realismo tanto en su apariencia visual como en su comportamiento en la subida / bajada del tren, movimiento por el andén, reproducción de incidencias, etc… y permite la simulación de las altas tasas de ocupación de los andenes en hora punta, características de la red de Metro de Santiago.

Se ha desarrollado un modelo detallado del comportamiento lógico del tren NS-16 pudiéndose reproducir una amplia variedad de averías en el mismo, con objeto de lograr los mejores resultados a nivel de seguridad, eficiencia y calidad en la capacitación de los conductores antes de la puesta en servicio de los nuevos trenes en la red de Metro de Santiago.

Por tanto, el sistema recrea situaciones de tratamiento de averías, certifica el grado de conocimiento del personal operativo y mejora la capacidad pedagógica con un alto nivel de detalle en todos los niveles posibles.

Asimismo, el simulador se encuentra conectado con los simuladores de las líneas 1 y 4, también desarrollados por CITEF, para los materiales rodantes NS-93, NS-07 y AS-02, compartiendo con los mismos las bases de datos de usuarios y planes de formación, lográndose de esta forma un sistema integral de capacitación en la mayor parte de las infraestructuras y materiales rodantes existentes en Metro de Santiago.

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PARTICIPAÇÃO NO CROSSRAIL INTEGRATION FACILITY

Sat, 14 Jul 2018 18:36:47 GMT

O Projeto Crossrail, que consiste na construção da futura Linha Elizabeth (Elizabeth Line), é hoje um dos maiores projetos de infraestrutura da Europa, e contará com uma rede de 42 quilômetros de novos túneis ferroviários subterrâneos, além de dez novas estações no centro e sudeste de Londres. A linha será aberta em fases a partir do final de 2018, e permitirá transportar 200 milhões de passageiros/ano, quando estiver em pleno funcionamento em 2019.

O projeto da Crossrail Ltd. criou um ambiente de integração e testes para o sistema de sinalização ferroviária, conhecido como “Crossrail Integration Facility”. Trata-se de um ambiente de simulação com componentes reais do sistema de sinalização para testar funções operacionais usando um simulador da cabina do maquinista, que reproduz fielmente a sinalização e o tráfego ferroviário.

O CITEF trabalhou junto com a Siemens nas seguintes atividades deste projeto:

– Simulação visual em 3D.

Criação do cenário de simulação visual em 3D representando a Linha Elizabeth, com sua configuração operacional final. O ambiente gráfico inclui um total de 13 estações, 25 km de túneis e 15 km de via aberta. Os gráficos de alta qualidade não só proporcionam uma reprodução exata do itinerário, estações e todos os equipamentos de sinalização, mas também dos trens, tipos de túneis e principais recursos externos, a fim de garantir um alto grau de imersão.

O desenvolvimento foi realizado utilizando o software de renderização Unity, junto com a tecnologia de texturização e materiais de última geração.

– Cabine do maquinista

Os consoles de condução foram projetados para integrar o equipamento real de sinalização de dentro dos trens, com comandos reais para permitir que o simulador seja usado exatamente da mesma forma como se conduz um trem real. Os comandos incluem mecanismos de abertura e fechamento de portas, marcha à ré, controle da cabine, regulador de tração, botão de emergência e interruptores de controle de sinalização, e uma tela tátil para mostrar o MMI simulado.

Os sistemas do console foram sensorizados com um sistema modular de obtenção de dados, usando uma interface Ethernet.

CROSSRAIL INTEGRATION FACILITY

Sat, 14 Jul 2018 15:10:46 GMT

El Programa Crossrail que desarrollará la nueva línea Elizabeth, es uno de los mayores proyectos de infraestructura de Europa en la actualidad y ofrecerá 26 millas (42 km aproximadamente) de un nuevos túneles ferroviarios subterráneos en Londres, junto con diez nuevas estaciones en el centro y sureste de Londres. La línea será inaugurada en fases desde finales de 2018, y ha sido dimensionada para transportar un total de 200 millones de pasajeros al año cuando esté completa en 2019.

El proyecto de Crossrail Ltd generó un entorno de integración y pruebas para el sistema de señalización ferroviaria, conocido como “Crossrail Integration Facility”. Se trata de un entorno de simulación con componentes reales del sistema de señalización para probar funciones operativas utilizando una cabina de conducción simulada, que reproduce de manera realista la señalización y el tráfico ferroviario.

CITEF ha trabajado junto a Siemens en las siguientes actividades en el transcurso del proyecto:

– Simulación visual 3D.

Generación del escenario de simulación visual 3D que representa la línea Elizabeth, en su configuración operativa final. El entorno gráfico presenta un total de 13 estaciones, 25 km de túnel y 15 km de cielo abierto. Los gráficos de alta calidad no solo proporcionan una reproducción exacta de las rutas, las estaciones y todos los equipos de señalización, sino también de los trenes, los tipos de túnel y las principales características externas, para garantizar un alto grado de inmersión.

El desarrollo se llevó a cabo utilizando el motor de renderizado Unity, junto con la última tecnología en texturización y materiales.

– Cabina de Conducción.

La construcción de los pupitres de conducción está diseñada para integrar el equipo real de señalización a bordo del tren, con controles reales para permitir que el simulador se use exactamente de la misma manera que un tren real. Los controles incluyen apertura y cierre de puertas, selector de dirección, anulación de la cabina, regulador de tracción, pulsador de emergencia y conmutadores de control de señalización, así como una pantalla táctil para mostrar el MMI simulado.

Los sistemas de la cabina fueron sensorizados con un sistema de adquisición de datos modular, utilizando una interfaz Ethernet.

PARTICIPATION IN THE CROSSRAIL INTEGRATION FACILITY

Sat, 14 Jul 2018 10:09:44 GMT

The Crossrail Programme which will deliver the new Elizabeth line, is one of Europe’s biggest infrastructure projects at the present time and will deliver 26 miles of new rail tunnel under London along with ten new stations in Central and Southeast London. The line is due to open in phases from the end of 2018, and has been sized to carry a total of 200 million passengers a year when fully complete in 2019.

The project by Crossrail Ltd generated an integration and testing environment for the rail signalling system, known as the Crossrail Integration Facility. This is a simulation environment featuring real components of the signalling system to test operational functions using a simulated driver’s cab, which realistically reproduces signalling and rail traffic.

CITEF has worked alongside Siemens on the following activities in the course of the project:

– 3D visual simulation.

Generation of the 3D visual simulation scenario representing the Elizabeth line, in its final operational configuration. The graphic environment features a total of 13 stations, 25 km of tunnel and 15 km of open track. The high-quality graphics not only provide an exact reproduction of the routing, the stations and all signalling equipment, but also of the trains, types of tunnel and major external features, in order to secure a high degree of immersivity.

Development was carried out using the Unity rendering engine, along with state-of-the-art texturing and materials technology.

– Driver’s cab.

Construction of the driving consoles is designed to integrate the train’s real on-board signalling equipment, with real controls to enable the simulator to be used in exactly the same way as a real train is driven. The controls include opening and closing door mechanisms, reverse mode, cab override, traction regulator, emergency button and signalling control switches, and a touch-sensitive screen to show the simulated MMI.

Console systems were sensorised with a modular data acquisition system, using an Ethernet interface.

VERIFICADOR INDEPENDENTE ETCS PARA O PROGRAMA THAMESLINK

Fri, 11 May 2018 18:38:37 GMT

A rede ferroviária Thameslink faz a comunicação entre as linhas do trem suburbano do norte e do sul de Londres através de uma seção central no coração da cidade, sendo um dos troços ferroviários mais transitados da Europa. O Programa Thameslink foi criado para incrementar a capacidade desta rede, principalmente aumentando a capacidade no estrangulamento formado pela secção central do Thameslink, bem como pela London Bridge. Para o conseguir, incorporaram-se trens mais compridos e incrementou-se a frequência do serviço utilizando o ETCS Nível 2.

O Programa Thameslink está a ser desenvolvido pela Network Rail em colaboração com importantes fornecedores ferroviários, tais como a Siemens Rail Automation, tendo os trabalhos principiado em 2009 e esperando-se a sua conclusão em 2018.

A Siemens RA participa no desenvolvimento da infraestrutura de alta capacidade atrás mencionada realizando diferentes trabalhos; um deles é a instalação do sistema ERTMS Nível 2, para o qual é extremamente importante a produção dos dados para RBC e balizas. Graças à enorme experiência em ERTMS, a partir de 2016 a CITEF está a colaborar com a Siemens RA como verificador independente dos dados ETCS, acompanhando todas as fases de elaboração e garantindo que os dados obtidos cumprem os requisitos de segurança exigidos ao projeto.

A última meta alcançada pelo Programa Thameslink foi o lançamento, no passado dia 26 de março de 2018, do primeiro trem ERTMS operado automaticamente. Trata-se de um trem Classe 700 da Siemens conduzido em modo ATO entre as estações de St. Pancras International e London Blackfriars

VERIFICADOR INDEPENDIENTE ETCS PARA EL PROGRAMA THAMESLINK

Fri, 11 May 2018 15:14:17 GMT

La red ferroviaria Thameslink comunica las líneas de cercanías del norte y del sur de Londres a través de una sección central en el corazón de la ciudad, siendo uno de los tramos ferroviarios más transitados de Europa. El Programa Thameslink fue creado para incrementar la capacidad de esta red, aumentando principalmente la capacidad del cuello de botella formado por la sección central de Thameslink así como por London Bridge. Para conseguirlo se han incorporado trenes más largos y se ha incrementado la frecuencia del servicio utilizando ETCS Nivel 2.

El Programa Thameslink está siendo desarrollado por en colaboración con importantes suministradores ferroviarios como Siemens Rail Automation, comenzando los trabajos en 2009 y se espera que sean completados en 2018.

Siemens RA participa en el desarrollo de la infraestructura de alta capacidad anteriormente mencionada realizando diferentes trabajos; uno de ellos es la instalación del sistema ERTMS Nivel 2, para el cuál es vital la producción de los datos para RBC y balizas. Gracias a su gran experiencia en ERTMS, CITEF está colaborando desde 2016 con Siemens RA como verificador independiente de los datos ETCS, siguiendo cada fase de generación y asegurándose de que los datos obtenidos cumplen con los requisitos de seguridad exigibles al proyecto.

El último hito alcanzado en el Programa Thameslink fue el lanzamiento del primer tren ERTMS operado automáticamente, el pasado 26 de marzo de 2018. Se trata de un tren Clase 700 de Siemens, y es conducido en modo ATO entre las estaciones de St Pancras International y London Blackfriars.

INDEPENDENT ETCS VERIFIER FOR THE THAMESLINK PROGRAMME

Fri, 11 May 2018 10:11:56 GMT

The Thameslink rail network connects London’s northern and southern suburban systems via a central section at the heart of the city, and is one of Europe’s busiest rail routes. The Thameslink Programme was created to increase the capacity of this network, mainly boosting the capacity of the bottleneck composed of the central Thameslink section and also London Bridge. To do this, longer trains were brought in and service frequency was increased, using ETCS Level 2.

The Thameslink Programme is being carried out by Network Rail in association with major railway manufacturers such as Siemens Rail Automation. Work started in 2009, and is expected to be completed in 2018.

Siemens RA is involved in several tasks to develop this high-performance infrastructure; one such project is installation of ERTMS level 2, a vital component of which is the production of data for RBC and balises. On the strength of its extensive experience with ERTMS, since 2016 CITEF has been working with Siemens RA as an independent verifier of ETCS data, monitoring each data generation phase and ensuring that the information obtained meets the safety requisites which are mandatory for the project.

The latest milestone on the Thameslink Programme was the launch of the first automatic-operation ERTMS train on 26 March 2018. This is a Siemens Class 700 unit, driven in ATO mode between St Pancras International and London Blackfriars.

AMBIENTE DE SIMULAÇÃO PARA A VALIDAÇÃO DE EQUIPAMENTOS EMBARCADOS CBTC DA HITACHI DA LINHA 1 DO METRÔ DE HO CHI MINH

Thu, 12 Apr 2018 18:41:56 GMT

A Hitachi, Ltd. se encontra em pleno desenvolvimento do sistema CBTC para a Linha 1 do Metrô da cidade de Ho Chi Minh, no Vietnã. No âmbito deste desenvolvimento considerou uma necessidade básica poder realizar a validação do sistema em seu laboratório de Mito Works (Japão), antes da instalação definitiva na via.

O CITEF foi escolhido pela Hitachi para o fornecimento, instalação e implementação do sistema de validação baseado em simulação, para o equipamento embarcado CBTC da linha 1 do Metrô de Ho Chi Minh. Esse sistema foi instalado, testado e implementado no final de 2017 por vários engenheiros do CITEF nas instalações do Mito Works, em estreita colaboração com os engenheiros da Hitachi incumbidos do desenvolvimento do projeto.

O desenvolvimento consistiu num simulador para verificação e validação de equipamentos embarcados CBTC reais, o qual, devido à grande escalabilidade e flexibilidade dos produtos do CITEF, está baseado nos desenvolvimentos prévios realizados anteriormente para a Hitachi.

O objetivo principal foi atualizar e adaptar as ferramentas de testes de equipamentos embarcados CBTC para incluir as características próprias do sistema CBTC utilizado para Ho Chi Minh. Entre outras alterações e ampliações, o CITEF se incumbiu de implementar as novas interfaces entre o equipamento embarcado real e os diversos módulos de simulação, bem como de alterar algumas funções do sistema de CBTC para adaptá-las ao sistema de Ho Chi Minh, que conta com um nível GoA2.

O sistema simula a infraestrutura completa da Linha 1 do Metrô da cidade de Ho Chi Minh, dos equipamentos CBTC de via e da dinâmica completa de um trem e inclui um equipamento real embarcado, permitindo a verificação do funcionamento do equipamento sob condições muito semelhantes às reais de operação.

O principal valor deste tipo de simuladores consiste numa importante redução dos esforços dedicados a testes e implementação dos diversos equipamentos reais integrados, conseguindo, assim, uma redução nos custos de qualquer projeto CBTC.

É INAUGURADA A LINHA 13 DA CPTM

Thu, 12 Apr 2018 18:40:21 GMT

CPTM inaugurou, em 30 de março de 2018, a Linha 13 entre Engenheiro Goulart e o Aeroporto Internacional de Guarulhos. CITEF realizou para Siemens, empresa encarregada da sinalização dessa linha, o ambiente de simulação que se utilizou para verificação da funcionalidade do CCO e que se usará para formar os operadores de controle de tráfego da linha.

O simulador consiste em um modelo da linha, que inclui todos os elementos de campo que interagem com os intertravamentos, o ATP-ATO e o CCO, assim como um módulo de tráfego de trens circulando na linha, que obedecem à sinalização e regulação. Este simulador intercambia informação com os intertravamentos reais, assim como com o CCO real, fornecidos por Siemens. Também realizou simulação do sistema de ATP – ATO da linha e sua integração com os elementos reais.

Graças a essa configuração, é possível verificar todo tipo de cenários operativos, suas repercussões e a forma de atuar, que poderiam ser problemáticos na hora de testar na linha verdadeira. Em esses cenários se podem incluir situações degradadas como falsas ocupações, trens avariados no meio da linha, AMVs bloqueadas, falhas de comunicação com elementos, etc.

O sistema de simulação é assim extremamente útil, não só para testes de várias situações e práticas operativas, mas também para tarefas de formação dos operadores, ao proporcionar um ambiente de treinamento cuja interface é idêntica à verdadeira.

SE INAUGURA LA LÍNEA 13 DE CPTM

Thu, 12 Apr 2018 15:16:43 GMT

CPTM ha inaugurado el 30 de marzo de 2018 la Línea 13 entre Engenheiro Goulart y el Aeropuerto Internacional de Guarulhos. CITEF realizó para Siemens, empresa encargada de la señalización de esta línea, el entorno de simulación que ha sido utilizado para la verificación de la funcionalidad del CCO y será empleado para formar a los operadores de control de tráfico de la línea.

El simulador consiste en un modelo de la línea, que incluye todos los elementos de campo que interactúan con los enclavamientos, el ATP-ATO y el CCO, así como un módulo de tráfico de trenes circulando por la línea, los cuales obedecen a la señalización y regulación. Este simulador intercambia información con los enclavamientos reales, así como con el CCO real, aportados por Siemens. Se ha simulado también el sistema de ATP-ATO de la línea y su integración con los elementos reales.

Gracias a esta configuración, es posible verificar todo tipo de escenarios operativos, sus repercusiones y la forma de actuar; los cuales podría ser problemáticos de probar sobre la línea real. Entre estas situaciones se pueden incluir situaciones degradadas como falsas ocupaciones, trenes averiados en medio de la línea, agujas bloqueadas, fallos de comunicación con elementos, etc.

El sistema de simulación resulta por tanto extremadamente útil no sólo para pruebas de distintas situaciones y prácticas operativas, sino también para tareas de formación de los operadores, al proporcionar un entorno de entrenamiento cuya interfaz es idéntica a la real.

INAUGURATION OF CPTM LINE 13

Thu, 12 Apr 2018 10:13:58 GMT

On March 30th 2018, CPTM inaugurated Line 13 between Engenheiro Goulart and Guarulhos International Airport. CITEF conducted the simulation environment for Siemens, the firm in charge of signaling this line, that will be used to verify the CCO functionality and to train the line’s traffic control operators.

The simulator consists of a line model, incorporating all the field elements that interact with the interlockings, the ATP-ATO and the CCO, as well as a traffic control module of trains circulating on the line, that follow signaling and regulating commands. The simulator exchanges information with the real interlockings, as well as with the real CCO, provided by Siemens. The simulation of the ATP-ATO system of the line and its integration with real elements has also been carried out.

This configuration makes it possible to verify all types of operating scenarios, their repercussions and course of action, which could be difficult to test upon the real line. These scenarios can include degraded situations such as false occupancies, damaged trains in the middle of the track, blocked switches, communications failures with components, etc.

The simulator system is therefore extremely useful not only for different operating situations and practices, but also for operator training tasks, providing a training environment interface identical to the real one.

ENTORNO DE SIMULACIÓN PARA LA VALIDACIÓN PARA EQUIPOS EMBARCADOS CBTC DE HITACHI DE LA LÍNEA 1 DEL METRO DE HO CHI MINH

Mon, 02 Apr 2018 13:50:10 GMT

Hitachi, Ltd. se encuentra en pleno desarrollo del sistema CBTC para la Línea 1 de Metro de la ciudad de Ho Chi Minh, en Vietnam. Dentro de dicho desarrollo ha considerado una necesidad básica poder realizar la validación del sistema en su laboratorio de Mito Works (Japón), antes de la instalación definitiva en vía.

CITEF ha sido elegido por Hitachi para el suministro, instalación y puesta en marcha del sistema de validación basado en simulación, para el equipo embarcado CBTC de la línea 1 del Metro de Ho Chi Minh. Dicho sistema fue instalado, probado y puesto en servicio a finales de 2017, por varios ingenieros de CITEF en las instalaciones de Mito Works, en estrecha colaboración con los ingenieros de Hitachi encargados del desarrollo del proyecto.

El desarrollo ha consistido en un simulador para verificación y validación de equipos embarcados CBTC reales, el cual, debido a la gran escalabilidad y flexibilidad de los productos de CITEF, está basado en los desarrollos previos que ha realizado con anterioridad para Hitachi.

El objetivo principal ha sido actualizar y adaptar las herramientas de pruebas de equipos embarcados CBTC para incluir las características propias del sistema CBTC empleado para Ho Chi Minh. Entre otras modificaciones y ampliaciones, CITEF se ha encargado de implementar las nuevas interfaces entre el equipo embarcado real y los distintos módulos de simulación, así como de modificar algunas funciones del sistema de CBTC para adaptarlas al sistema de Ho Chi Minh, que cuenta con un nivel GoA2.

El sistema simula la infraestructura completa de la Línea 1 de Metro de la ciudad de Ho Chi Minh, los equipos CBTC de vía y la dinámica completa de un tren e integra un equipo real embarcado, permitiendo la verificación del funcionamiento del equipo bajo condiciones muy similares a las reales de operación.

El principal valor de este tipo de simuladores reside en una importante reducción de los esfuerzos dedicados a pruebas y puesta en marcha de los distintos equipos reales integrados, consiguiendo una reducción en los costes de cualquier proyecto CBTC.

SIMULATION ENVIRONMENT TO VALIDATE HITACHI’S ON-BOARD CBTC EQUIPMENT FOR LINE 1 OF THE HO CHI MINH CITY METRO

Mon, 02 Apr 2018 10:16:23 GMT

Hitachi, Ltd. is currently working on development of the CBTC system for Line 1 of the Metro in Ho Chi Minh City, Vietnam. Development work considered validation of the system at Hitachi’s Mito Works laboratory (Japan) as a basic requirement prior to final installation on the track.

CITEF has been chosen by Hitachi to supply, install and start up the simulation-based validation system for the on-board CBTC system on Line 1 of the Ho Chi Minh City Metro. The system was installed, tested and commissioned at the end of 2017 by a number of CITEF engineers at the Mito Works facilities, working closely alongside the Hitachi project development engineers.

Development comprised a simulator to verify and validate real on-board CBTC equipment. Due to the extensive scalability and flexibility of CITEF products, this was based on previous developments already carried out for Hitachi.

The main objective was to upgrade and adapt tools for testing the on-board CBTC equipment to include the characteristics of the CBTC system used in Ho Chi Minh City. Among other modifications and extensions, CITEF has been tasked with implementing the new interfaces between the real on-board equipment and the simulation modules, and modifying a number of CBTC functions to adapt them to the Ho Chi Minh City system, which operates at level GoA2.

The system simulates the entire infrastructure of Line 1 of the Ho Chi Minh City Metro, the CBTC track equipment and the full dynamics of a train, and includes a real on-board unit for the purposes of verifying the functioning of the system in conditions which are very similar to real operating conditions.

The main advantage of this type of simulator is a major reduction of the effort entailed by testing and start-up of the various real units involved, thereby lowering the costs of any CBTC project.

ESTUDO DE SISTEMA DE ENERGIA DA LINHA QUATRO DO METRO DE SÃO PAULO

Tue, 13 Mar 2018 19:45:54 GMT

CITEF foi selecionado por ViaQuatro, operador da Linha 4 de Metrô de São Paulo, para analisar por simulação os sistemas elétricos de tração e distribuição em tensão média da linha. A ferramenta utilizada para realizar as simulações foi HAMLET, aplicativo desenvolvido pelo CITEF.

O estudo teve 5 fases diferentes. Na primeira fase foi estudada a situação inicial de operação da linha, acrescentando uma estação adicional em cada uma das fases posteriores. Além disso, para cada uma das fases foram considerados dois headways (90 e 106 seg) e dois cenários de carga dos trens: no primeiro, os trens circulavam com o máximo número de passageiros, enquanto que no segundo o faziam com a carga conforme a demanda, variável em cada plataforma.

A tarefa prévia às análises elétricas consistia em reproduzir, para cada um dos cenários configurados, as grade de trens que cumpriram os distintos intervalos de operação.

Posteriormente, foi desenvolvido o modelo para o sistema elétrico de tração formado pelas subestações retificadoras de tração, os condutores (alimentadores e catenária) e o sistema de retorno e terra. Nos cálculos realizados durante a simulação se considera a potência que os trens demandam ou regeneram em cada instante, a configuração do sistema elétrico e a potência entregue pelas subestações, entre outros aspetos. Para sua análise, em cada um dos cenários considerados foi estudado tanto o funcionamento normal de todas as subestações como os casos degradados simples, em que falha um dos grupos retificadores, e duplos, em que toda a subestação de retificação deixa de estar operativa, para cada uma das subestações da linha. Além disso, para os casos em que os resultados elétricos obtidos se encontravam fora dos limites aceitáveis, os intervalos degradados de operação foram calculados e verificados.

Na análise de média tensão, se modelizou o sistema elétrico de distribuição em AC desde a subestação primária, as conexões elétricas com outras linhas de Metrô e as subestações de tração e de sistemas auxiliares, considerando as características dos condutores de cada um dos circuitos e os consumos auxiliares de estações e demais equipamento da linha. Foi simulada a evolução temporal de todas as variáveis tendo em conta a energia solicitada por sistemas auxiliares e subestações de tração a cada instante, considerando também a energia devolvida ao sistema pelas subestações de tração reversíveis, e analisadas de novo tanto as situações de funcionamento normal do sistema como degradações do mesmo.

Para a realização desse estudo se necessitaram mais de 700 simulações e foram elaborados relatórios com um total de mais de 2000 páginas. Tudo isso permitiu conhecer o funcionamento do sistema, assim como seus limites para todas as condições operativas da linha, atuais e futuras.

ESTUDIO DE ENERGÍA DE LA LÍNEA CUATRO DEL METRO DE SÃO PAULO

Tue, 13 Mar 2018 14:55:06 GMT

CITEF fue seleccionado por ViaQuatro, operador de la Línea 4 de Metrô de São Paulo, para analizar por simulación los sistemas eléctricos de tracción y distribución en media tensión de la línea. La herramienta utilizada para realizar las simulaciones ha sido HAMLET, aplicación desarrollada por CITEF.

El estudio constó de 5 fases diferentes. En la primera fase se estudió la situación inicial de operación de la línea, añadiendo una estación adicional en cada una de las fases posteriores. Además, para cada una de las fases fueron considerados dos headways (90 y 106 seg) y dos escenarios de carga de los trenes: en el primero los trenes circulaban con el máximo número de pasajeros, mientras que en el segundo lo hacían con la carga conforme a la demanda, variable en cada andén.

La tarea previa a los análisis eléctricos consistía en reproducir, para cada uno de los escenarios configurados, las mallas de operación que cumplieran con los distintos intervalos de operación.

Posteriormente, se desarrolló el modelo para el sistema eléctrico de tracción formado por las subestaciones rectificadoras de tracción, los conductores (alimentadores y catenaria) y el sistema de retorno y tierra. En los cálculos realizados durante la simulación se considera la potencia que los trenes demandan o regeneran en cada instante, la configuración del sistema eléctrico y la potencia entregada por las subestaciones, entre otros aspectos. Para su análisis, en cada uno de los escenarios considerados se estudió tanto el funcionamiento normal de todas las subestaciones como los casos degradados simples, en los que falla uno de los grupos rectificadores, y dobles, en los que toda la subestación de rectificación deja de estar operativa, para cada una de las subestaciones de la línea. Además, para los casos en los que los resultados eléctricos obtenidos se encontraban fuera de los límites aceptables, los intervalos degradados de operación fueron calculados y verificados.

En el análisis de media tensión, fueron modelizados el sistema eléctrico de distribución en AC desde la subestación primaria, las conexiones eléctricas con otras líneas de Metrô y las subestaciones de tracción y de sistemas auxiliares, considerando las características de los conductores de cada uno de los circuitos y los consumos auxiliares de estaciones y demás equipamiento de la línea. Fue simulada la evolución temporal de todas las variables teniendo en cuenta la energía demandada por sistemas auxiliares y subestaciones de tracción en cada instante, considerando también la energía devuelta al sistema por las subestaciones de tracción reversibles, y analizadas de nuevo tanto las situaciones de funcionamiento normal del sistema como degradaciones del mismo.

Para la realización de este estudio se han necesitado más de 700 simulaciones y se han elaborado informes con un total de más de 2.000 páginas. Todo ello ha permitido conocer el funcionamiento del sistema, así como sus límites para todas las condiciones operativas de la línea, actuales y futuras.

STUDY OF THE ENERGY SYSTEM ON LINE FOUR OF SÃO PAULO METRO

Tue, 13 Mar 2018 11:18:35 GMT

CITEF was chosen by ViaQuatro, the operator of Line 4 of the São Paulo Metro, to analyse by means of simulation the line’s electrical traction and medium-voltage distribution systems. The tool used to carry out the simulations was HAMLET, an application developed by CITEF.

The study was composed of 5 different phases. The first phase focused on the line’s initial operating situation, adding one more station during each of the following phases. In each phase two headways (90 and 106 seconds) were considered, along with two train load scenarios: in the first scenario the trains ran with the maximum number of passengers, whereas in the second they ran with a load determined by demand, variable at each platform.

The task prior to the electrical analyses consisted of reproducing, for each of the scenarios configured, the operational meshes complying with the operation intervals.

Subsequently the model was developed for the electrical traction system composed of the traction rectifier substations, the conductors (feeders and catenary) and the return and earth system. The calculations performed during the simulation consider the power output which the trains call on or regenerate at each point in time, the configuration of the electrical system and the power output delivered by the substations, among other aspects. To carry out this analysis, for each of the scenarios considered, a study was made of the normal functioning of all substations and also of single degraded situations, in which one of the rectifier units fails, and double degradation, in which the entire rectifier substation ceases to be operational, for each of the substations on the line. Also, for cases in which the electrical results obtained were outside acceptable thresholds, the degraded operation intervals were calculated and verified.

In the medium-voltage analysis, the AC electricity distribution system from the primary substation, electrical connections with other metro lines and traction substations and other auxiliary systems were modelled, considering the characteristics of the conductors on each of the circuits and the consumptions of stations and other line equipment. The temporal evolution of all variables was simulated, taking account of the energy called up by auxiliary systems and traction substations at each point in time, and also considering the energy returned to the system by the reversible traction substations, and again analyses were carried out on normal-operation and degraded-operation scenarios.

More than 700 simulations were required to carry out this study, and in total more than 2,000 pages of reports were drawn up. This provided an insight into the functioning of the system, and its limitations for all current and future operating conditions on the line.

ALAMYS NOS INVITA A CONOCER LA ESTRATEGIA ‘PRO-RAIL’

Wed, 28 Feb 2018 13:54:20 GMT

La Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (ALAMYS) ha desarrollado un estudio donde expone de manera sencilla y clara «por qué el desarrollo de proyectos metroferroviarios es la mejor opción para el transporte sustentable de las grandes ciudades latinoamericanas».

Con este estudio ALAMYS pretende poner de manifiesto las ventajas y beneficios de los proyectos metroferroviarios, fomentando su consecución en las ciudades que aún cuentan con precarios sistemas de transporte público y gran congestión urbana en zonas acotadas.

Desde su propia web nos invitan a descargar y compartir los documentos disponibles, para así ayudar a fomentar más y mejores proyectos metroferroviarios para una región que debe seguir aumentando sus kilómetros de red, ante el aumento constante de la urbanización de sus ciudades.

Más información: ALAMYS

Enlaces de descarga:

Estrategia política de ALAMYS (ES)

Political strategy of ALAMYS (EN)

CITEF PARTICIPA NOS TESTES E COLOCAÇÃO EM FUNCIONAMENTO DO ERTMS NA DINAMARCA

Tue, 13 Feb 2018 19:48:28 GMT

Desde 2012 que a Dinamarca está envolvida num ambicioso projeto para a renovação total do sistema de sinalização da sua rede ferroviária. O programa Signalling Programme (SP) foi lançado no ano 2009 por Banedanmark, o Operador da Infraestrutura Ferroviária dinamarquesa, e inclui a instalação do sistema de sinalização ERTMS nível 2 em todo o território antes do final de 2030.

Este ambicioso programa está dividido em duas áreas geográficas:

O lado Oeste: que abarca a parte continental, Jutlândia, e de que Thales é o fornecedor encarregue de proporcionar todos os equipamentos da via (contadores de eixo, enclaves, posto de controlo, balizas, agulhas, passagens de nível, etc.).
E o lado Leste: que abarca as ilhas da Zelândia e Fionia, e que está a ser fornecido pela Alstom.
Os equipamentos embarcados com Baseline 3 estão a ser equipados pela Alstom.

O CITEF está a colaborar com Banedanmark desde 2017, proporcionando a sua experiência no sistema ERTMS para a elaboração de dois tipos de testes:

Os testes finais de Integração do Sistema, através dos quais se pretende confirmar que todos os Elementos de Sinalização interagem como foi definido e se ajustam aos requisitos técnicos e aos programas de sinalização.
Testes operacionais, cujo objetivo é que todos os utilizadores finais (maquinistas, operadores, pessoal de manutenção, etc.) utilizem o novo sistema de sinalização antes da sua colocação em funcionamento com passageiros. Neste tipo de teste avalia-se a interação entre a parte funcional, as regras operacionais dinamarquesas e a formação recebida pelos utilizadores finais.

Atualmente, estes testes estão a ser levados a cabo nas duas primeiras linhas piloto, que têm prevista a sua colocação em funcionamento comercial em 2018 no noroeste do país (Frederikshavn – Lindholm) e no sudeste da Dinamarca (Roskilde – Køge).

CITEF INVOLVED IN TESTING AND COMMISSIONING THE ERTMS SYSTEM IN DENMARK

Tue, 13 Feb 2018 11:23:26 GMT

Denmark has been engaged on an ambitious project entailing a full renovation of its rail network’s signalling system since 2012. The Signalling Programme (SP) was launched in 2009 by the Danish Railway Infrastructure Operator Banedanmark, and includes the installation of an ERTMS Level 2 signalling system throughout the country before year-end 2030.

This ambitious programme is divided into two geographic areas:

The West side: this covers the continental side, Jutland, where Thales is the supplier providing all the track equipment (axle counters, locking devices, control station, markers, points, level crossings etc.).
And the East side: this covers the islands of Zealand and Funen, and here the supplier is Alstom.
Baseline 3 on-board units are being fitted by Alstom.

CITEF has been working with Banedanmark since 2017, contributing its experience with the ERTMS system to carry out the definition of two kinds of tests:

Final system integration tests to confirm that all Signalling Components are interacting as defined, and that they adhere to the technical requirements and signalling programmes.
Operational tests to ensure that all end users (train drivers, operators, maintenance staff etc.) can use the new signalling system before it is commissioned with passengers. These tests perform an assessment of interaction of the functional part, Danish operational rules and the training given to end users.

The tests are currently being carried out on the first two pilot lines, which are scheduled to move into their commercial phase in 2018 in northwest Denmark (Frederikshavn – Lindholm) and southeast Denmark (Roskilde – Køge).

CITEF PARTICIPA EN LAS PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DEL ERTMS EN DINAMARCA

Mon, 12 Feb 2018 13:56:39 GMT

Desde 2012 Dinamarca está embarcada en un ambicioso proyecto para la renovación total del sistema de señalización de su red ferroviaria. El programa Signalling Programme (SP) fue lanzado en el año 2009 por Banedanmark, el Operador de Infraestructura Ferroviaria danesa, e incluye la instalación del sistema de señalización ERTMS nivel 2 en todo el territorio antes de finales de 2030.

Este ambicioso programa está dividido en dos áreas geográficas:

El lado Oeste: que cubre la parte continental, Jutlandia, y del que Thales es el suministrador encargado de proporcionar todos los equipos de vía (contadores de eje, enclavamientos, puesto de control, balizas, agujas, pasos a nivel, etc.).
Y el lado Este: que abarca las islas de Zelandia y Fionia y que está siendo suministrado por Alstom.
Los equipos embarcados con Baseline 3, están siendo equipados por Alstom.

CITEF está colaborando con Banedanmark desde 2017, aportando su experiencia en el sistema ERTMS para la elaboración de dos tipos de pruebas:

Las pruebas finales de Integración del Sistema, mediante las cuales se pretende confirmar que todos los Elementos de Señalización interactúan tal y como ha sido definido y se ajustan a los requisitos técnicos y los programas de Señalización.
Pruebas operacionales, cuyo objetivo es que todos usuarios finales (maquinistas, operadores, mantenedores, etc.) utilicen el nuevo sistema de señalización antes de su puesta en servicio con pasajeros. En este tipo de pruebas se evalúa la interacción entre la parte funcional, las reglas operacionales danesas y la formación recibida por los usuarios finales.

Actualmente estas pruebas se están llevando a cabo en las dos primeras líneas piloto, que tienen prevista su puesta en marcha comercial en 2018 en el noroeste del país (Frederikshavn – Lindholm) y en el sureste de Dinamarca (Roskilde – Køge).

CEFF’S NEW EURO 4000 SIMULATOR

Tue, 19 Dec 2017 16:21:04 GMT

The CEFF (Centro Europeo de Formación Ferroviaria) has completed its training offer in its high-specification railway simulators by acquiring a new, avant-garde simulator from CITEF: the Stadler Euro 4000 diesel locomotive simulator (Renfe 335 Series). This simulator, along with the current Bombardier TRAXX2E F140DC electric locomotive simulator (Renfe 253 Series), allows CEFF to train people in both types of railway traction.

The new simulator has the primary real controls (traction regulator, automatic and direct brakes, inverter, emergency brake, driver safety devices and ASFA signalling…) located as per ergonomically designed criteria and addressing the most realist arrangement possible. The rest of the controls are simulated on three touch screens, respecting the original distribution of the locomotive and include tabs to access the so-called virtual cabinets, simulating the controls accessible to engine drivers located outside the operator’s desk.

The Euro 4000 simulator has twelve scenarios and ten types of preset breakages, extendable in the future, as well as the possibility of configuring the locomotive for different services, including the ASFA type and traction and brake modes.

The model has been developed based on the technical documentation, which includes manuals and circuitry, and in collaboration with engine drivers qualified in this series, thereby achieving a very precise and detailed behaviour from the simulator.

NOVO SIMULADOR EURO 4000 DE CEFF

Sun, 19 Nov 2017 19:52:07 GMT

Para completar a oferta de formação nos seus simuladores ferroviários de altas características, o CEFF (Centro Europeu de Formação Ferroviária) contratou a CITEF um novo simulador de última geração: o simulador de locomotora diesel Stadler Euro 4000 (Renfe Série 335) que, juntamente com o existente de locomotora elétrica Bombardier TRAXX2E F140DC (Renfe Série 253), permite ao referido centro a formação em ambos os tipos de tração ferroviária.

O novo simulador está dotado com os principais comandos reais (regulador de tração, travões automáticos e diretos, inversor, travão de urgência, sistemas de homem morto e sinalização ASFA, etc.), localizados de acordo com um critério de grande ergonomia e atendendo à disposição o mais realista possível. O resto dos comandos são simulados em três ecrãs tácteis, respeitando a distribuição original da locomotora e incluindo janelas para aceder aos denominados armários virtuais, onde se simulam os controlos acessíveis pelo maquinista, que se encontram fora da consola de condução.

O simulador da Euro 4000 conta com doze cenários e dez tipos de avarias programadas, ampliáveis no futuro, assim como a possibilidade de configurar a locomotora para diferentes serviços, incluindo o tipo ASFA, modo de tração e travão.

O modelo foi desenvolvido com base na documentação técnica, incluindo manuais e rede de circuitos e em colaboração com maquinistas habilitados nesta série, conseguindo um comportamento do simulador muito preciso e detalhado.

NUEVO SIMULADOR EURO 4000 DE CEFF

Sun, 19 Nov 2017 14:00:08 GMT

Para completar la oferta de formación en sus simuladores ferroviarios de altas características, CEFF (Centro Europeo de Formación Ferroviaria) ha contratado a CITEF un nuevo simulador de última generación: el simulador de locomotora diésel Stadler Euro 4000 (Renfe Serie 335), que junto con el existente de locomotora eléctrica Bombardier TRAXX2E F140DC (Renfe Serie 253), permite al citado centro la formación en ambos tipos de tracción ferroviaria.

El nuevo simulador está dotado de los principales mandos reales (regulador de tracción, frenos automático y directo, inversor, freno de urgencia, sistemas de hombre muerto y señalización ASFA…) ubicados según un criterio de gran ergonomía y atendiendo a la disposición más realista posible. El resto de mandos se simulan en tres pantallas táctiles, respetando la distribución original de la locomotora e incluyendo pestañas para acceder a los denominados armarios virtuales, donde se simulan los controles accesibles por el maquinista que se encuentran fuera del pupitre de conducción.

El simulador de la Euro 4000 cuenta con doce escenarios y diez tipos de averías programadas, ampliables en un futuro, así como la posibilidad de configurar la locomotora para distintos servicios, incluyendo el tipo ASFA, modo de tracción y freno.

El modelo se ha desarrollado en base a documentación técnica, incluyendo manuales y circuitería y en colaboración con maquinistas habilitados en esta serie, consiguiendo un comportamiento del simulador muy preciso y detallado.

SIMULADOR DO SISTEMA LZB PARA METRO DE SEUL

Wed, 18 Oct 2017 18:54:09 GMT

O CITEF desenvolveu e instalou um simulador para o treinamento do pessoal do Metro de Seul, no uso e manutenção da sinalização da linha 2, incluindo o sistema LZB 700 M, tudo isso em colaboração com a SIEMENS e a STraffic.

O simulador mostra o funcionamento do sistema LZB na linha 2 do Metro de Seul, tanto na sua parte embarcada como nos componentes de terra, e permite a formação e aprendizagem do sistema por todos os operadores da linha: condutores, operadores do posto de comando e de manutenção.

Os módulos do simulador (simulação de campo, simulação de tráfego, simulação do sistema LZB 700M) foram integrados com os elementos reais da Siemens e da STraffic utilizados no sistema, como o bloqueio e o CCO; elementos de campo reais: um circuito de via, uma agulha e um sinal; e duas DMI de LZB reais. Tudo isso, juntamente com duas mesas de condução reduzidas, permite a formação de operadores do CCO, pessoal de manutenção e condutores simultaneamente.

Além do funcionamento normal da linha e dos trens, foi introduzida a simulação de diferentes falhas nos elementos do sistema, o que permite ensinar os protocolos de ação contra situações degradadas dentro dos programas de treinamento.

As integrações com os diferentes equipamentos reais foram realizadas nas instalações da Siemens, em Braunschweig. E, finalmente, o simulador foi instalado nos escritórios do Metro de Seul, onde o CITEF deu um curso de treinamento aos funcionários que serão usuários do simulador.

LZB SYSTEM SIMULATOR FOR THE SEOUL METRO

Wed, 18 Oct 2017 15:24:06 GMT

CITEF has developed and installed a simulator to train the personnel of the Metro of Seoul in the use and maintenance of the signaling of Line 2, including the LZB 700 M system, all in collaboration with SIEMENS and STraffic.

The simulator shows how the LZB system operates on Line 2 of the Seoul Metro, both its on-board part and its ground components, and it permits training all the line operators -namely, drivers, command post operators and maintenance staff- and them learning about the system.

The simulator modules (field simulation, traffic simulation, LZB 700M system simulation) have been integrated into the Siemens and STraffic elements used in the real system, such as the interlock and the CCO; real field elements: a line circuit, a needle and a signal; and two real LZB DMIs. All this, together with two reduced driving desks, permits training CCO operators, maintenance staff and drivers at the same time.

In addition to the normal functioning of the line and the trains, CITEF has introduced the simulation of different errors in the system elements, which allow teaching the action protocols in the event of degraded situations within the training programmes.

The integration with the different real equipment has been carried out at Siemens’ facilities in Braunschweig. Finally, the simulator has been installed in the Seoul Metro offices where CITEF has given a training course to the employees or the future users of the simulator.

SIMULADOR DEL SISTEMA LZB PARA METRO DE SEÚL

Wed, 18 Oct 2017 13:02:17 GMT

CITEF ha desarrollado e instalado un simulador para la formación del personal de Metro de Seúl en la utilización y mantenimiento de la señalización de la línea 2, incluyendo el sistema LZB 700 M, todo ello en colaboración con SIEMENS y STraffic.

El simulador muestra el funcionamiento del sistema LZB en la línea 2 de Metro de Seúl, tanto en su parte embarcada como en los componentes de tierra, y permite la formación y el aprendizaje del sistema por parte de todos los operadores de la línea: conductores, operadores del puesto de mando y mantenedores.

Los módulos del simulador (simulación del campo, simulación del tráfico, simulación del sistema LZB 700M) han sido integrados con los elementos reales de Siemens y STraffic utilizados en el sistema, tales como, el enclavamiento y el CCO; elementos de campo reales: un circuito de vía, una aguja y una señal; y dos DMI de LZB reales. Todo ello, junto con dos pupitres reducidos de conducción, permite la formación de operadores del CCO, mantenedores y conductores simultáneamente.

Además del funcionamiento normal de la línea y los trenes, se ha introducido la simulación de diferentes averías en los elementos del sistema, lo que permite enseñar los protocolos de actuación frente a situaciones degradadas dentro de los programas de formación.

Las integraciones con los diferentes equipos reales han sido realizadas en las instalaciones de Siemens, en Braunschweig. Y finalmente, el simulador ha quedado instalado en las oficinas de Metro de Seúl, dónde CITEF ha impartido un curso de formación a los empleados que van a ser usuarios del simulador.

OS SIMULADORES DO METRO SANTIAGO ATUALIZADOS COM TETRA

Tue, 03 Oct 2017 18:57:35 GMT

No âmbito do plano de modernização do Metro de Santiago, os vários sistemas de rádio existentes em cada uma das linhas foram substituídos pela moderna tecnologia TETRA para toda a rede.

A simulação dos sistemas de rádio foi substituída previamente nos simuladores de formação, garantindo assim que o pessoal operativo tem formação no uso destes equipamentos antes da sua colocação em serviço. Tanto o simulador de linha 1, onde circulam os trens NS-93 e NS-07, como o da linha 4, com os AS-02, integraram a simulação da nova tecnologia TETRA; para isso, foi necessário o desenvolvimento do modelo, instalação e testes em paralelo com as fases de especificações e desenvolvimento do sistema real.

Atualização da simulação do Posto de Comando Centralizado.

Foi implementada a interface do PCC com toda a funcionalidade que será necessária na operação real. O sistema de rádio permite ao operador do PCC a comunicação digital por diferentes grupos, a criação e a administração dos mesmos e uma avançada gestão das comunicações com uma interface intuitiva e amigável.

Atualização dos trens.

Foram ainda substituídas as antigas instalações de rádio pelos novos equipamentos em todos os trens desenvolvidos, incluindo a modelagem e a simulação de uma rádio fixa e uma portátil. Também foi necessário adequar as consolas de condução, os armários elétricos e as redes de circuitos simuladas.

Tudo o que foi referido anteriormente foi fielmente reproduzido para tornar possível a formação de diferentes perfis profissionais, bem como permitir a prática do uso do novo sistema de comunicação entre os operadores.

Este processo foi levado a cabo sem interferir com o uso habitual do simulador e, graças à flexibilidade do conjunto, sem afetar qualquer outra funcionalidade ou uso.

THE METRO SANTIAGO SIMULATORS NOW UPDATED WITH TETRA

Tue, 03 Oct 2017 15:26:39 GMT

The radio systems of each of the lines on the entire network have been replaced by the modern TETRA technology within the scope of the Santiago Metro modernisation plan.

The radio network simulation has already been replaced in the training simulators, thereby ensuring the operating personnel has been trained in the use of these devices before their entry into service. The line 1 simulator, where the NS-93 and NS-07 are included, and the line 4 simulator, with the AS-02, have both integrated the new TETRA technology simulation. To achieve this, the model, installation and tests have had to be developed in parallel with the specification and development phases of the real system.

OCC (Operation Control Centre) simulation upgrade

The OCC interface has been implemented with all the functionality needed for real operation. The radio system permits the OCC operator to communicate digitally through different groups, create and administer them, and manage communications on an intuitive and user-friendly interface at an advanced level.

Train upgrade

At the same time, the old radio systems have been replaced by new equipment in all the developed trains, including the modelling and simulation of a fixed and portable radio. The operator’s desk, the electrical cabinets and the simulated circuitry have undergone the necessary adjustments.

All the above has been faithfully reproduced to make possible the training of different professional profiles and permit practicing on the use of the new communication system between operators.

This process has been carried out without interfering with the normal use of the simulator and, thanks to the flexibility of the set, without affecting any other functionality or usage.

LOS SIMULADORES DE METRO DE SANTIAGO ACTUALIZADOS CON TETRA

Tue, 03 Oct 2017 13:08:12 GMT

Dentro del plan de modernización de Metro de Santiago, los distintos sistemas de radio existentes en cada una de las líneas han sido sustituidos por la moderna tecnología TETRA para toda la red.

La simulación de los sistemas de radio ha sido sustituida previamente en los simuladores de formación, garantizando así que el personal operativo esté formado en el uso de estos equipos antes de su entrada en servicio. Tanto el simulador de línea 1, donde circulan los trenes NS-93 y NS-07, como el de línea 4, con los AS-02, han integrado la simulación de la nueva tecnología TETRA; para ello ha sido necesario el desarrollo del modelo, instalación y pruebas en paralelo con las fases de especificaciones y desarrollo del sistema real.

Actualización de la simulación de Puesto de Comando Centralizado.

Se ha implementado la interfaz del PCC con toda la funcionalidad que será necesaria en la operación real. El sistema de radio permite al operador del PCC la comunicación digital por distintos grupos, la creación y administración de los mismos y una avanzada gestión de las comunicaciones con una interfaz intuitiva y amigable.

Actualización de los trenes.

A su vez, se han sustituido las antiguas dotaciones de radio por los nuevos equipos en todos los trenes desarrollados, incluyendo el modelado y simulación de una radio fija y una portátil. También ha sido necesario adecuar los pupitres de conducción, los armarios eléctricos y las circuiterías simuladas

Todo lo anterior ha sido reproducido fielmente para hacer posible la formación de distintos perfiles profesionales, así como permitir la práctica del uso del nuevo sistema de comunicaciones entre los operadores.

Este proceso ha sido llevado a cabo sin interferir con el uso habitual del simulador y, gracias a la flexibilidad del conjunto, sin afectar a ninguna otra funcionalidad y ni uso.

SIMULADOR PTC – TRAINGUARD SENTINEL DA SIEMENS

Mon, 17 Jul 2017 19:01:49 GMT

O CITEF desenvolveu e instalou um Simulador que reproduz, de forma fidedigna, o sistema PTC (Positive Train Control), conhecido como Trainguard Sentinel, da linha Nacala Corridor, cuja construção começou em 2012 e foi inaugurado recentemente, e que é operada por Vale. A operação integrada do sistema, que se realiza com locomotivas de carga (tipo SD70), é reproduzida no simulador.

O simulador mostra o comportamento do sistema PTC, tanto na sua parte embarcada como nos componentes de terra, o funcionamento dos comboios e os elementos de campo, bem como um ambiente visual Full HD hiperrealista de uma área de aproximadamente 20 quilómetros do corredor de Nacala, compreendidos entre as estações de Nampula e Nampula New, em Moçambique.

Os comboios incluídos no simulador podem ser configurados quanto ao número de locomotivas e vagões, e a carga dos mesmos. Um deles é conduzido pela Cabina Virtual ou combinando a Cabina Virtual com comandos físicos que facilitam a condução, enquanto o resto dos comboios são conduzidos automaticamente pelo simulador com a finalidade de gerar tráfego na linha.

Também foi incluído no sistema um módulo de cálculo de eficiência energética que, junto com a simulação do sistema DAS (Driver Advisory System), dá indicações ao condutor, aconselhando-o sobre o modo de condução recomendado para poupar combustível, respeitando os tempos máximos de chegada a cada estação.

O sistema simula todos os módulos necessários para a operação da linha e permite intercambiar o CCO simulado pelo sistema Rail9000 da Siemens, que controla a linha na realidade.

O simulador ficou instalado no ShowRoom da Siemens en Tres Cantos, junto com os já existentes de alta velocidade e metrô.

Além disso, o sistema pode converter-se facilmente em portátil, podendo ser executados todos os seus módulos em dois tablets, pelo que é ideal para fazer demonstrações do sistema PTC em qualquer lugar, tendo sido já utilizado em feiras como Innotrans , AfricaRail e Minexpo.

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PTC SIMULATOR – SENTINEL TRAINGUARD BY SIEMENS

Mon, 17 Jul 2017 15:28:44 GMT

CITEF has developed and installed a Simulator capable of reproducing reliably the PTC (Positive Train Control) system, known as Trainguard Sentinel. It has been implemented on the Nacala Corridor line, operated by Vale, which construction began in 2012 and has been recently inaugurated. The system reproduces the integrated system operation, carried out with freight locomotives (type SD70).

The simulator shows the behaviour of the PTC systems both on the onboard part and the trackside constituents, the functioning of the trains and field elements, as well as a full HD hyperrealist visual environment of an area of approximately 20 kilometres of the Nacala corridor between the stations of Nampla and Nampula New in Mozambique.

The trains included in the simulator can be configured as regards the number of locomotives and waggons, and their cargo. One of them is driven by the Virtual Cabin or combining the Virtual Cabin with physical controls that facilitate driving, whereas the rest of the trains are driven automatically by the simulator with the purpose of generating traffic on the line.

Likewise, CITEF has included an energy saving calculation system module in the system, which, together with the DAS (Driver Advisory System), gives indications to the driver advising on the recommended mode of driving to save fuel, respecting the maximum arrival times at each station.

The system simulates all the necessary modules to operate the line and permits exchanging the simulated OCC by the Rail9000 system by Siemens, which controls the line in reality.

The simulator has been installed in the Siemens ShowRoom at Tres Cantos, together with the existing high speed and mass transit ones.

The system is also portable if need be, as its modules can be executed on two tablets, which makes it ideal to demonstrate how the PTC system actually works. This has already been used in trade fairs such as Innotrans , AfricaRail and Minexpo.

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SIMULADOR PTC – TRAINGUARD SENTINEL DE SIEMENS

Mon, 17 Jul 2017 13:11:50 GMT

CITEF ha desarrollado e instalado un Simulador que reproduce de forma fidedigna el sistema PTC (Positive Train Control), conocido como Trainguard Sentinel, de la línea Nacala Corridor, cuya construcción empezó en 2012 y ha sido inaugurado recientemente, y que es operada por Vale. La operación integrada del sistema, que se realiza con locomotoras de carga (tipo SD70), es reproducida en el simulador.

El simulador muestra el comportamiento del sistema PTC tanto en su parte embarcada como en los componentes de tierra, el funcionamiento de los trenes y los elementos de campo, así como un entorno visual Full HD hiperrealista de un área de aproximadamente 20 kilómetros del corredor de Nacala, comprendidos entre las estaciones de Nampula y Nampula New, en Mozambique.

Los trenes incluidos en el simulador pueden ser configurados en cuanto al número de locomotoras y vagones y la carga de los mismos. Uno de ellos es conducido mediante la Cabina Virtual o combinando la Cabina Virtual con mandos físicos que facilitan la conducción, mientras el resto de trenes son conducidos automáticamente por el simulador con el fin de generar tráfico en la línea.

Así mismo, se ha incluido en el sistema un módulo de cálculo de ahorro energético que, junto con la simulación del sistema DAS (Driver Advisory System), da indicaciones al conductor aconsejándole sobre el modo de conducción recomendado para ahorrar combustible, respetando los tiempos máximos de llegada a cada estación.

El sistema simula todos los módulos necesarios para la operación de la línea y permite intercambiar el CCO simulado por el sistema Rail9000 de Siemens, que controla la línea en la realidad.

El simulador ha quedado instalado en el ShowRoom de Siemens en Tres Cantos, junto con los ya existentes de alta velocidad y metro.

Además, el sistema puede convertirse fácilmente en portátil pudiéndose ejecutar todos sus módulos en dos tablets, de forma que es idóneo para hacer demostraciones del sistema PTC en cualquier lugar, habiéndose ya utilizado en ferias como Innotrans , AfricaRail y Minexpo.

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NOVOS SIMULADORES PORTÁTEIS DO CEFF

Sun, 09 Jul 2017 19:06:17 GMT

Para completar a oferta de formação em seus simuladores ferroviários de altas características, o CEFF (Centro Europeu de Formação Ferroviária) contratou com o CITEF um conjunto de simuladores portáteis de última geração, que completa o lote de fixos que possui em suas instalações de Madri. Trata-se de quatro unidades do novo simulador portátil de locomotiva elétrica Bombardier TRAXX2E F140DC (Renfe S253), para formação segundo o novo regulamento.

A principal característica é seu tamanho reduzido que permite um transporte e instalação muito versátil, possibilitando a mobilidade destes simuladores entre os diversos centros de formação do nosso cliente. O sistema de simulação pode ser montado e desmontado facilmente em duas partes, transportadas em caixas tipo flightcase e com ligações padrão que permitem montar e colocar em funcionamento o simulador num tempo inferior a 15 minutos.

Cada um deles possui um painel de condução, provido de comandos reais (regulador de tração, freios automático e direto, freio de emergência, sistema ASFA e homem morto) e comandos virtuais simulados em duas telas táteis e um monitor panorâmico de 43 polegadas para a representação do entorno visual.

Além disso, também possuem um Posto de Instrutor que é transportado conjuntamente.

Esses postos já estão instalados e em funcionamento nas diversas sedes que o CEFF tem distribuídas pela Espanha.

Os simuladores acima descritos já estão adaptados ao novo regulamento de circulação ferroviária (RCF), publicado pela ADIF e que entrou em vigor em 2017.

NEW PORTABLE SIMULATORS FOR CEFF

Sun, 09 Jul 2017 16:10:34 GMT

The European Railway Training Centre (CEFF) has hired CITEF to develop a set of state-of-the-art portable simulators. The new simulators will complete CEFF’s training offer and join its set of fixed-base simulators in its facilities in Madrid. CITEF has provided four new portable simulators for the Bombardier TRAXX2E F140DC (Renfe S253) electric locomotive, to train users to meet the requirements of Spain’s new rail regulations.

The key feature of the new simulator is its small size, making it easily transportable and installable, so it can be moved between CEFF’s different training facilities as required. The simulator system is simple to assemble and disassemble, and can be transported in two parts in flight cases. It is fitted with standard connectors so can be connected and up and running in less than 15 minutes.

Each simulator has a driver’s desk fitted with real controls (automatic and driver-operated brake, emergency brake, ASFA automatic braking system and dead man’s switch), as well as simulated virtual controls on two touchscreens and a panoramic 43-inch monitor showing the simulated surrounding environment.

The simulators also come with an instructor’s console that can be transported alongside the training console.

These simulators are already installed and used in CEFF’s various training facilities throughout Spain.

They have been adapted to meet the requirements of the new Railway Traffic Regulations (RCF), published by the Administrator of Railway Infrastructures (ADIF) and which came into force in 2017.

NUEVOS SIMULADORES PORTÁTILES DE CEFF

Sun, 09 Jul 2017 13:14:47 GMT

Para completar la oferta de formación en sus simuladores ferroviarios de altas características, CEFF (Centro Europeo de Formación Ferroviaria) ha contratado a CITEF un conjunto de simuladores portátiles de última generación, que completa el lote de fijos de los que dispone en sus instalaciones de Madrid. Se trata de cuatro unidades del nuevo simulador portátil de locomotora eléctrica Bombardier TRAXX2E F140DC (Renfe S253), para formación en el nuevo Reglamento.

La principal característica es su reducido tamaño que permite un transporte e instalación muy versátil, posibilitando la movilidad de estos simuladores entre los distintos centros de formación de nuestro cliente. El sistema de simulación se monta y desmonta fácilmente en dos partes, transportadas en cajas tipo flightcase y con conexiones estándar que permiten el montaje y la puesta en funcionamiento del simulador en un tiempo inferior a 15 minutos.

Cada uno de ellos cuenta con un pupitre de conducción, dotado con mandos reales (regulador de tracción, frenos automático y directo, freno de urgencia, sistema ASFA y hombre muerto) y mandos virtuales simulados en dos pantallas táctiles y un monitor panorámico de 43 pulgadas para la representación del entorno visual.

Adicionalmente, también están dotados de un Puesto de Instructor que se transporta conjuntamente.

Estos puestos están ya instalados y en funcionamiento en las distintas sedes que CEFF tiene distribuidas por España.

Los simuladores anteriormente descritos ya se encuentran adaptados al nuevo reglamento de circulación ferroviaria (RCF), publicado por ADIF y que entró en vigor en 2017.

O CITEF PARTICIPA DO PROJETO LA HUELLA DEL METRO

Sun, 02 Jul 2017 19:08:02 GMT

O Metro de Madrid apresentou no vestíbulo reabilitado da estação de Pacífico, original de 1923, o projeto La Huella del Metro, que foi apresentado pelo Secretário de Transportes, Habitação e Infraestruturas da Comunidade Autônoma de Madri, Sr. Pedro Rollán.

Neste projeto o CITEF desenvolveu a simulação de um trem clássico dentro da estação de Pacífico com sua arquitetura e decoração original, criando modelos em 3D com um alto nível de detalhes do Trem Clássico tipo Cuatro Caminos (1919 – 1912) do Metro de Madrid e da própria estação.

O desenvolvimento foi realizado em Unity e foram utilizadas as técnicas mais avançada no que se refere a texturização e materiais, com tecnologia Physically-Based Rendering .

Utilizando técnicas de Realidade Virtual, o usuário pode navegar pela estação e pelo trem, o que permite uma experiência visual extraordinariamente realista do que foi o Metrô de Madri originalmente.

Outros links relacionados:

Reabre el vestíbulo de la estación de metro de pacífico

CITEF COLLABORATES IN HUELLA DEL METRO PROJECT

Sun, 02 Jul 2017 16:13:07 GMT

Metro de Madrid has launched its Huella del Metro (‘Traces of the Metro’) project in the restored original 1923 ticket hall of Pacífico station. The project launch was attended by Madrid’s Regional Minister of Transport, Housing and Infrastructure, Pedro Rollán.

CITEF has collaborated in the project, developing a simulation of an old-fashioned train inside Pacífico station with its original architectural and decorative features. To do this, CITEF created detailed 3D models of the ‘Cuatro Caminos’ train carriages used on the city’s underground official opening in 1919, as well as of the station itself.

The simulation was created using Unity software and the most advanced texturing and material techniques, with Physically-Based Rendering technology.

Thanks to virtual reality systems, visitors can explore the station and the train, enjoying an extraordinarily realistic visual experience of what the Metro de Madrid was like when it first opened.

CITEF PARTICIPA EN EL PROYECTO LA HUELLA DEL METRO

Sun, 02 Jul 2017 13:18:31 GMT

Metro de Madrid ha presentado en el rehabilitado vestíbulo de la estación de Pacífico, original de 1923, el proyecto la Huella del Metro, que ha sido presentado con la visita del Consejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, D. Pedro Rollán.

En este proyecto CITEF ha desarrollado la simulación de un tren clásico dentro de la estación de Pacífico con su arquitectura y decoración original, creando modelos en 3D con alto nivel de detalle del Tren clásico tipo Cuatro Caminos (1919 – 1921) de Metro de Madrid y la propia estación.

El desarrollo se realizó en Unity y se emplearon las técnicas más avanzadas en cuanto a texturizado y materiales se refiere, con tecnología Physically-Based Rendering .

Utilizando técnicas de Realidad Virtual, el usuario puede navegar por la estación y por el tren lo que permite una experiencia visual extraordinariamente realista de lo que fue el Metro de Madrid en sus orígenes.

Otros links relacionados:

Reabre el vestíbulo de la estación de metro de pacífico

ACTUALIZAÇÃO DOS SIMULADORES DO CEFF AO RCF

Wed, 28 Jun 2017 19:34:40 GMT

O CITEF desenvolveu vários simuladores de formação ferroviários para o Centro Europeu de Formação Ferroviária (CEFF), que estão em funcionamento desde o ano de 2013.

Esses simuladores foram criados com o objetivo primordial de formar segundo o Regulamento Geral de Circulação (RGC), que recentemente foi alterado, ampliado e renomeado como Regulamento de Circulação Ferroviária (RCF)

Visando manter os simuladores sempre atualizados e ministrar uma formação da mais alta qualidade, o CEFF contratou com o CITEF a atualização deste novo Regulamento

O CITEF realizou as mudanças necessárias em todos os cenários de formação desenhados para adequá-los ao novo regulamento RCF. Isso envolve, entre outros aspectos, a colocação de balizas diante dos avisos de restrição de velocidade, mudanças na nomenclatura da sinalização, novas restrições de velocidade e o aspecto destas sinalizações, bem como a supressão do chefe de circulação

CEFF SIMULATORS ADAPTED TO NEW RAIL REGULATIONS

Wed, 28 Jun 2017 16:15:08 GMT

CITEF has developed several railway training simulators for the European Railway Training Centre (CEFF), founded in 2013.

The simulators were created to provide training on Spain’s General Traffic Regulations (RGC) for railways, which were recently modified, broadened and renamed the Railway Traffic Regulations (RCF).

To keep the simulators up to date and be able to provide the best possible training, CEFF contracted CITEF to adapt them to the latest regulations.

CITEF has made all the changes required to all the training scenarios, adapting them to the new RCF. The regulations set out new requirements regarding the positioning of balises warning of speed restrictions, changes to the names and appearance of signals, and new speed restrictions. They also abolish the job title of rail traffic controller.

ACTUALIZACIÓN DE LOS SIMULADORES DE CEFF AL RCF

Wed, 28 Jun 2017 13:20:00 GMT

CITEF ha desarrollado varios simuladores de formación ferroviarios para el Centro Europeo de Formación Ferroviaria (CEFF), que se encuentran en operación desde el año 2013.

Estos simuladores fueron creados con el objetivo primordial de formar en el Reglamento General de Circulación (RGC), que recientemente ha sido modificado, ampliado y renombrado como Reglamento de Circulación Ferroviaria (RCF).

Con objeto de mantener los simuladores actualizados en todo momento e impartir una formación de la más alta calidad, CEFF ha contratado a CITEF su actualización a este nuevo Reglamento.

CITEF ha realizado los cambios necesarios en todos los escenarios de formación diseñados para adecuarlos al nuevo reglamento RCF. Esto implica, entre otros aspectos, la situación de balizas ante los avisos de restricción de velocidad, cambios en la nomenclatura de las señales, nuevas restricciones de velocidad y el aspecto de estas señales, así como la supresión del jefe de circulación.

MADRI RECEBE A 15ª EDIÇÃO DO COMPRAIL

Mon, 26 Jun 2017 19:36:34 GMT

Durante os dias 19 a 21 de julho aconteceu em Madri a 15ª edição do COMPRAIL (International Conference on Railway Design and Operation), e assim foi encerrado um ciclo de eventos que iniciou em Frankfurt em 1987 e foi viajando por importantes cidades do mundo inteiro como Roma, Washington, Berlim, Lisboa, Praga, Pequim ou New Forest, localidade que é a sede do Wessex Institute, organizador do evento.

O objetivo principal da Conferência é promover o uso dos Sistemas avançados de controle de trens, transferindo seu conhecimento geral ao longo de todo o processo de gestão, fabricação e funcionamento do transporte ferroviário. É por isso que durante esses três dias Madri foi o foco de atenção de todos os especialistas do setor, incluindo diretores, construtores, engenheiros ferroviários, informáticos ou desenvolvedores de sistemas.

Junto com o Wessex Institute, o Centro de Investigação em Tecnologias Ferroviárias (CITEF) desempenhou um papel protagonista ao fazer parte da organização da Conferência. Sob a direção de José Manuel Mera, que também foi um dos Conference Chairmen desta edição, o CITEF deu duas palestras no contexto do uso de sistemas informáticos de engenharia ferroviária avançada:

Lifecycle vs. Element costs: A new approach to optimize the power supply system design in Railway Infrastructures. (M. Soler, J. López, J.M. Mera, J. Maroto).
Feasibility evaluation and critical factor analysis for subway scheduling (T. Zhu, J. M. Mera, E. Castellote, J. López).

Ambos os artigos, junto com os outros trabalhos apresentados durante o COMPRAIL 2016, serão publicados pelo WIT Press no Volumen 162 do “WIT Transactions on the Built Environment” (ISSN:1746-4498 Digital ISSN: 1743-3509).

Links de interesse:

COMPRAIL 2016 ( PDF )

Weesex Institute

MADRID HOSTS COMPRAIL 2016

Mon, 26 Jun 2017 16:17:25 GMT

The 15th International Conference on Railway Engineering Design and Operation (COMPRAIL) was held in Madrid between 19 and 21 July 2016. The first COMPRAIL conference took place in Frankfurt in 1987, and it has since been hosted by a number of major cities around the world, including Rome, Washington, Berlin, Lisbon, Prague and Beijing, as well as the New Forest, home of the Wessex Institute, organizer of the event.

The main objective of COMPRAIL is to promote the use of advanced train control systems, raising awareness of such systems throughout the management, manufacture and operation of railways. For the three days of the conference, Madrid therefore attracted sector specialists, including managers, developers, railway engineers, computer experts and systems developers.

The Railway Technology Research Centre (CITEF) co-organized the event with the Wessex Institute. Led by its director José Manuel Mera, who was also one of the conference chairmen, CITEF presented two papers related to the use of computer systems in advanced railway engineering:

Lifecycle vs. Element costs: A new approach to optimize the power supply system design in Railway Infrastructures (M. Soler, J. López, J.M. Mera, J. Maroto).
Feasibility evaluation and critical factor analysis for subway scheduling (T. Zhu, J. M. Mera, E. Castellote, J. López).

Both papers, along with all the others presented at COMPRAIL 2016, have been published by WIT Press in volume 162 of “WIT Transactions on the Built Environment” (ISSN: 1746-4498 Digital ISSN: 1743-3509).

Useful links:

COMPRAIL 2016 ( PDF )

Weesex Institute

MADRID ACOGE LA 15ª EDICIÓN DE COMPRAIL

Mon, 26 Jun 2017 14:35:14 GMT

Durante los días 19 a 21 de julio ha tenido lugar en Madrid la 15ª edición de COMPRAIL (International Conference on Railway Engineering Design and Operation), cerrándose un ciclo de eventos que se inició en Frankfurt en 1987 y que se ha ido viajando por importantes ciudades de todo el mundo como Roma, Washington, Berlín, Lisboa, Praga, Beijing o New Forest, localidad sede de Wessex Institute, organizador del evento.

El objetivo principal de la Conferencia es promover el uso de los Sistemas avanzados de control de trenes, trasladando su conocimiento general a lo largo de todo el proceso de gestión, fabricación y funcionamiento del transporte ferroviario. Es por ello que durante estos tres días Madrid ha sido el foco de todas las miradas entre especialistas del sector, incluyendo directores, constructores, ingenieros ferroviarios, informáticos o desarrolladores de sistemas.

Junto a Wessex Institute, el Centro de Investigación en Tecnologías Ferroviarias (CITEF) ha desempeñado un papel protagonista formando parte la organización de la Conferencia. Bajo la Dirección de José Manuel Mera, quien también ha sido uno de los Conference Chairmen de la presente edición, CITEF ha presentado dos ponencias dentro de este encuadre del uso sistemas informáticos de ingeniería ferroviaria avanzada:

Lifecycle vs. Element costs: A new approach to optimize the power supply system design in Railway Infrastructures. (M. Soler, J. López, J.M. Mera, J. Maroto).

Feasibility evaluation and critical factor analysis for subway scheduling (T. Zhu, J. M. Mera, E. Castellote, J. López).

Ambos artículos, junto con los restantes trabajos presentados durante COMPRAIL 2016, serán publicados por WIT Press en el Volumen 162 de “WIT Transactions on the Built Environment” (ISSN:1746-4498 Digital ISSN: 1743-3509).

Enlaces de interés:

COMPRAIL 2016 ( PDF )

Weesex Institute

LANÇAMOS O CANAL DE VÍDEOS DO CITEF NO YOUTUBE

Mon, 23 Jan 2017 20:38:27 GMT

O início de 2017 nos trouxe, entre outras coisas, o lançamento de nosso canal de vídeos no YouTube , onde poderão ser consultados de forma visual um grande número de projetos já realizados e os que ainda serão executados.

Se os conteúdos publicados forem de seu interesse, recomendamos que se inscreva no nosso canal para receber as últimas atualizações dos vídeos que iremos postando; principalmente durante as próximas semanas, quando progressivamente iremos recopilando material relacionado com projetos passados e que iremos publicando para que fiquem à sua disposição.

Para mais informações sobre qualquer um dos projetos, preencha nosso formulário Web, que entraremos em contato em breve.

Canal do YouTube do CITEF

Formulário de consulta Web

WE ARE LAUNCHING CITEF’S YOUTUBE CHANNEL

Mon, 23 Jan 2017 17:21:46 GMT

The kick-off of 2017 has brought with it, among other things, the launching of our YouTube channel, where you will be able to see a significant number of the projects we have carried out and others we are yet to develop.

If the contents published on our channel are of your interest, we recommend you subscribe to it. Be the first to find out about the latest videos we will be sharing; above all, during the coming weeks, because we will be gradually gathering material related to past projects and publishing it for you to see.

If you would like additional information on any of our projects, please do not hesitate to let us know via our web form and we will get back to you.

CITEF’s YouTube channel

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LANZAMOS EL CANAL DE VIDEO DE CITEF EN YOUTUBE

Mon, 23 Jan 2017 15:37:23 GMT

El arranque de 2017 nos ha traído, entre otros aspectos, el lanzamiento de nuestro canal de vídeos en YouTube , donde podrá consultar de forma visual un gran número de proyectos que hemos llevado a cabo y que estamos por desarrollar.

Si los contenidos publicados le resultan de interés, recomendamos que se suscriba al canal para estar al día de las últimas actualizaciones de vídeos que iremos compartiendo; sobre todo durante las próximas semanas en los que progresivamente iremos recopilando material relacionado con proyectos pasados y que iremos publicando para ponerlos a su disposición.

Y si quiere información adicional sobre cualquiera de los proyectos no dude en decírnoslo a través de nuestro formulario Web y nos podremos en contacto.

Canal de YouTube de CITEF

Formulario de consulta Web

CAPACITAÇÃO PARA O NOVO SISTEMA CBTC DA LINHA 1 DO METRÔ DE SANTIAGO

Fri, 29 Jul 2016 19:40:40 GMT

O novo sistema CBTC já é uma realidade na Linha 1 do Metrô de Santiago do Chile.

Um dos principais valores do sistema é permitir reduzir o intervalo entre os trens em 20 segundos, aumentando a frequência dos mesmos e, portanto, a capacidade da Linha 1, que em lugar de operar com 42 trens passará a operar com 46. O sistema também permitirá reduzir o consumo energético em 5%.

Para seu funcionamento foi necessário capacitar todos os operadores, tanto os de condução como os de controle de tráfego, que trabalham na Linha 1. Para isso, o Simulador de Condução e Avarias – SCA, desenvolvido pelo CITEF em 2010, foi atualizado incluindo todos os modos de operação do sistema e os dois tipos de trens que circulam pela Linha 1 (NS93 e NS07), assim como o novo ATS que controla as operações.

Os cursos de formação realizados no Metrô de Santiago incluíram tanto o treinamento na operação do sistema de condução de trens como a utilização dos novos sistemas de controle de tráfego, incorporando a realização de exercícios conjuntos de condução e controle de tráfego – CCO no SCA.

Desta forma, os condutores e o pessoal de controle de tráfego puderam conhecer antecipadamente grande parte dos contextos operacionais que posteriormente encontrarão na circulação real com o novo CBTC.

TRAINING FOR THE NEW CBTC SYSTEM OF LINE 1 OF THE SANTIAGO METRO

Fri, 29 Jul 2016 16:24:12 GMT

The new CBTC system is now a reality on Line 1 of the Metro of Santiago de Chile.

One of the main values of the system is reducing the headway between trains by 20 seconds, which translates into an increase in the frequency of passing trains and therefore in the capacity of Line 1, which will go from operating with 42 trains to 46, in addition to an energy savings of 5%.

To put this into operation, it was necessary to train all operators who work on Line 1 in driving as well as traffic control. To do this, the Operation and Failures Simulator (SCA), developed by CITEF in 2010, was updated, including all system operating modes and the two types of trains that circulate on Line 1 (NS93 and NS07), as well as the new ATS that controls operations.

The training carried out by the Santiago Metro includes training for system operation in driving the trains as well as in the use of the new traffic control systems, incorporating the implementation of joint exercises in driving and traffic – CCO in the SCA.

This way, drivers and personnel from traffic control have been able to learn in advance a substantial proportion of the operational contexts that will be found subsequently in real circulation with the new CBTC.

CAPACITACIÓN PARA EL NUEVO SISTEMA CBTC DE LA LÍNEA 1 DE METRO DE SANTIAGO

Fri, 29 Jul 2016 15:02:26 GMT

El nuevo sistema CBTC ya es una realidad en la Línea 1 de Metro de Santiago de Chile.

Uno de los principales valores del sistema es permitir la reducción de los intervalos entre trenes en 20 segundos, lo que se traduce en un aumento de la frecuencia de paso de los mismos y por lo tanto de la capacidad de la Línea 1, que pasará de operar con 42 trenes a hacerlo con 46, además de un ahorro energético del 5%.

Para su puesta en funcionamiento ha sido necesaria la capacitación de todos los operadores, tanto de conducción como de control de tráfico, que trabajan en la Línea 1. Para ello el Simulador de Conducción y Averías – SCA desarrollado por CITEF en 2010 fue actualizado incluyendo todos los modos de operación del sistema y los dos tipos de trenes que circulan por Línea 1 (NS93 y NS07), así como el nuevo ATS que controla las operaciones.

La formación llevada a cabo por Metro de Santiago abarca tanto la formación en la operación del sistema en conducción de los trenes como en la utilización de los nuevos sistemas de control de tráfico, incorporando la realización de ejercicios conjuntos de conducción y control de tráfico – CCO en el SCA.

De esta forma, conductores y personal de control de tráfico han podido conocer por anticipado gran parte de los contextos operativos que posteriormente se encontrarán en la circulación real con el nuevo CBTC.

CONCLUÍDO O CURSO SOBRE MODELOS DE SIMULAÇÃO DE MATERIAL RODANTE PARA O METRÔ DE MADRID

Mon, 20 Jun 2016 19:42:10 GMT

Durante os primeiros dias do mês de junho terminou o Curso sobre Modelos de Simulação de Material Rodante, dado pelo CITEF ao pessoal do Metrô de Madrid.

O curso presencial de 32 horas constou de dois módulos: um de treinamento no uso de uma ferramenta de simulação multicorpo e sua aplicação à dinâmica ferroviária, e outro de análise e utilização dos modelos do material rodante do Metrô de Madrid, desenvolvidos pelo CITEF com essa mesma ferramenta.

A principal finalidade do curso foi que os alunos, de vários departamentos do Metrô de Madrid, experimentassem em primeira pessoa e se familiarizassem com o uso da ferramenta em geral, assim como com os modelos criados, e pudessem desenvolver seus próprios critérios de análise, tanto no que diz respeito ao adequado funcionamento do veículo, como sua interação com a infraestrutura.

Após concluir o curso, os 10 participantes se mostraram altamente satisfeitos com os conteúdos e com o excelente nível técnico. Entre os aspectos melhor avaliados, destacam-se os professores e os conteúdos‑matéria, que obtiveram a nota 8,75 de 10.

A COURSE ON ROLLING STOCK SIMULATION MODELS FOR THE METRO DE MADRID COMPLETED

Mon, 20 Jun 2016 16:25:44 GMT

At the beginning of June, personnel of Metro de Madrid completed a Course on Rolling Stock Simulation Models taught by CITEF.

The classroom course lasted 32 hours and was divided into two modules: on the one side, training in the use of a multi-body simulation tool and its application to railway dynamics, and on the other, the analysis and use of the rolling stock models of Metro de Madrid, developed by CITEF under the same tool.

The ultimate purpose of the course is for the students of several departments of Metro de Madrid to learn first-hand and familiarise themselves with the tool in general and with the models developed, for them to be capable of conducting their own analyses, both from a point of view of the proper functioning of the vehicle and its interaction with the infrastructure.

Upon conclusion of the course, the ten attendees demonstrated a high degree of satisfaction with the contents and the excellent technical level. Among the best-valued aspects, the teachers and the contents/subject stood out with a score of 8.75 out of 10.

COMPLETADO EL CURSO SOBRE MODELOS DE SIMULACIÓN DE MATERIAL RODANTE PARA METRO DE MADRID

Mon, 20 Jun 2016 15:04:18 GMT

En los primeros días del mes de junio se completó el Curso sobre los Modelos de Simulación de Material Rodante que CITEF ha impartido para personal de Metro de Madrid.

El curso presencial de 32 horas se ha dividido en dos módulos: por un lado formación en el uso de una herramienta de simulación multicuerpo y su aplicación a la dinámica ferroviaria, y por otro lado el análisis y utilización de los modelos del material rodante de Metro de Madrid desarrollados por CITEF bajo esa misma herramienta.

La finalidad principal del curso es que los alumnos, de varios departamentos de Metro de Madrid, conozcan en primera persona y se familiaricen con el uso de la herramienta en general así como con los modelos desarrollados y puedan generar sus propios análisis, tanto desde un punto de vista del adecuado funcionamiento del vehículo, como de su interacción con la infraestructura.

Una vez finalizado el curso los 10 asistentes mostraron un alto grado de satisfacción con los contenidos y con el excelente nivel técnico. Entre los aspectos que mejor han sido valorados destaca el profesorado y los contenidos-materia, con una puntuación de 8.75 sobre 10.

CATENÁRIA RÍGIDA, DESENVOLVIDA PELO CITEF, PARA A LINHA 1 DO METRÔ DE MADRID

Mon, 06 Jun 2016 19:45:24 GMT

Começaram as obras de melhoria da linha 1 do Metrô de Madrid , que incluirão a instalação da catenária rígida que substituirá a atual convencional. Trata‑se da linha mais antiga de toda a Rede de Transportes do subúrbio madrilenho, inaugurada em 17 de outubro de 1919, razão pela qual foram necessários importantes estudos de engenharia para a instalação de soluções atuais em uma infraestrutura que possui quase um século de vida.

A catenária rígida, desenvolvida pelo CITEF e patenteada pelo Metrô de Madrid a nível mundial, tem um papel protagonista na remodelação da infraestrutura, cujos objetivos são: reforçar a fiabilidade, a qualidade do serviço e a otimização da manutenção. A patente do Metrô de Madrid possui a peculiaridade de melhorar a captação de corrente, separação entre os apoios e possibilitar o aumento de velocidade.

A substituição da catenária abrangerá as estações situadas entre Plaza de Castilla e Sierra de Guadalupe e, previamente, o túnel será reforçado com injeções de cimento e projeções especiais de concreto, para facilitar a instalação dos suportes necessários no teto.

Links relacionados:

Via livre

Metrô Madrid

Madrid.org

RIGID OVERHEAD CONDUCTOR RAIL DEVELOPED BY CITEF FOR LINE 1 OF METRO MADRID

Mon, 06 Jun 2016 16:27:25 GMT

The upgrading works for Line 1 of Metro Madrid have now begun. These works include the installation of a rigid overhead conductor rail in replacement of the existing conventional system. This line is the oldest of the entire Madrid Suburban Transport Network, inaugurated on 17th of October 1919, which explains why major engineering studies focused on the installation of modern solutions on an infrastructure that is nearly a century old were sought.

The rigid overhead conductor rail, developed by CITEF and patented by Metro Madrid at a worldwide level, plays a star role in remodelling the infrastructure. Its purpose is focused on strengthening reliability, increasing the quality of the service and optimising maintenance tasks. The special characteristics of the patent held by Metro Madrid are that it improves the collection of current and the separation between supports, and it also enables increasing speed.

The stations encompassed between Plaza de Castilla and Sierra de Guadalupe shall be those to benefit from the new catenary, but before this, the tunnel shall be reinforced with injected cement and special sprayed concrete to facilitate the installation of the necessary supports for the ceiling.

CATENARIA RÍGIDA DESARROLLADA POR CITEF PARA LA LÍNEA 1 DE METRO DE MADRID

Mon, 06 Jun 2016 15:06:57 GMT

Comienzan las obras de mejora de la Línea 1 de Metro de Madrid , que incluirán la instalación de la catenaria rígida que sustituirá a la actual tranviaria convencional. Se trata de la línea más longeva de toda la Red de Transporte del suburbano madrileño, inaugurada el 17 de octubre de 1919, de ahí que hayan sido necesarios importantes estudios de ingeniería enfocados a la instalación de soluciones actuales en una infraestructura que cuenta con casi un siglo de vida.

La catenaria rígida desarrollada por CITEF, y patentada por Metro de Madrid a nivel mundial, juega un papel protagonista en la remodelación de la infraestructura, cuyos objetivos se centran en reforzar la fiabilidad, la calidad del servicio y la optimización del mantenimiento. La patente de Metro de Madrid presenta la peculiaridad de mejorar la captación de corriente, separación entre apoyos y posibilitar el aumento de velocidad.

La sustitución de la catenaria abarcará las estaciones comprendidas entre Plaza de Castilla y Sierra de Guadalupe y, con carácter previo, el túnel será reforzado mediante inyecciones de cemento y proyecciones especiales de hormigón para facilitar la instalación de los soportes necesarios en el techo.

Enlaces relacionados:

Vía Libre

Metro Madrid

Madrid.org

PROJETO SIMAFE, SIMULADOR DE SOCADORA DE LINHA OPERACIONAL

Tue, 17 May 2016 19:55:24 GMT

Há alguns meses anunciamos a reunião do consórcio do projeto de Simuladores de Manutenção Ferroviária (SIMAFE) , cofinanciado pelo Ministério da Economia e Competitividade (MINECO) da Espanha, através da convocação para apresentação de propostas “INNPACTO 2012 (IPT‑2012‑0225‑370000)”, e pelo Fundo Europeu de Desenvolvimento Regional (FEDER).

No início deste ano, fruto da colaboração das empresas que formam o consórcio, foi instalado o simulador de socadora de linha composto por quatro postos de trabalho, condução, controle do processo, socaria e instrutor, em uma mesma simulação. Desta forma, foi criado um ambiente colaborativo de trabalho.

O objetivo do projeto foi desenvolver e implementar uma plataforma de treinamento e formação de pessoal para a realização de manutenção ferroviária, tanto para os novatos como para os que estão fazendo uma reciclagem, para adquirir uma formação de qualidade nas tarefas de manutenção de via em uma socadora de linha. Desta forma, os trabalhadores poderão enfrentar situações de trabalho normais, assim como cenários com defeitos na via ou avarias da máquina.

A formação com este simulador visa garantir a segurança de todos os grupos de trabalho e melhorar o desempenho das equipes de acordo com as exigentes normas de qualidade da alta velocidade e os escassos tempos de trabalho noturno antes da abertura da linha. O aluno pratica os procedimentos de trabalho, desde como colocar a máquina em funcionamento até o final da jornada, identificação de inúmeros defeitos de via e a resolução de diferentes tipos de avarias.

Todo o tempo tentou-se que o uso do simulador fosse simples e intuitivo. Cada posto de simulação inclui uma interface visual para interagir com os comandos locais da máquina, assim como uma visão que permite contemplar a via com sua respectiva perspectiva. Além disso, no posto de socaria, o simulador inclui os pedais reais com os quais são realizados os movimentos das ferramentas de soca.

Devido à grande variedade de máquinas socadoras existentes, o modelo desenvolvido é genérico, buscando as características mais interessantes para a formação do pessoal. Dentro desta generalidade, foi desenvolvido um modelo de precisão que permite uma ampla combinação de operações e configurações de trabalho, com toda sua versatilidade. Sendo assim, o simulador permite a correção manual das instruções de trabalho, além dos cálculos do computador de bordo. No que diz respeito à socaria, é possível conectar o satélite, efetuar socaria múltipla, regular a pressão de trabalho, os tempos de trabalho, configurar cada sistema de medição e ação de forma individual e muitos outros parâmetros que afetam o resultado final.

Igualmente, o posto de condução respeitou todos os comandos principais para a circulação. Para o projeto foi modelado um trecho real de via, assim como folhas de trabalho reais que são fornecidas aos operadores.

O simulador está vinculado a um tutor virtual, que avalia o desenvolvimento do aluno, para reforçar suas carências. A configuração de exercícios é simples e vem acompanhada de documentação que ajuda o instrutor a desenhar o exercício.

SIMAFE PROJECT, OPERATIVE TRACK BALLAST TAMPER SIMULATOR

Tue, 17 May 2016 16:29:44 GMT

A few months ago, we announced the meeting of the consortium for the Railway Maintenance Simulators project (Spanish acronym: SIMAFE ) co-financed by MINECO through INNPACTO 2012 (IPT-2012-0225-370000) and the European Regional Development Fund (ERDF).

At the beginning of this year, as a result of collaboration among the companies in the consortium, the track ballast tamper simulator was installed with four work posts, i.e. driver, process controller, tamper and instructor in the same simulator. The result is a working environment based on collaboration.

The aim of the project has been to design and implement an instruction and training platform for new and recycled railway maintenance staff to give them quality training in track maintenance work on a ballast tamper. Workers can train how to respond in normal situations and track faults or machine breakdowns.

The purpose of the training with this simulator is to guarantee safety for every workgroup and improve their performance under quality standards for high-speed lines and short night work times before the track is opened. Students do exercises in work procedures ranging from starting up the machine to ending the day’s work, identifying different track faults and solving different types of breakdowns.

Care has been taken to make the simulator intuitive and easy to use. Each simulation post includes a visual interface to interact with the local controls of the machine and a view that shows the track from the corresponding perspective. In the tamper post, the simulator includes the actual pedals used to move the tampers.

Owing to the wide variety of ballast tampers on the market, the model is generic and focuses on the most interesting features for staff training. Within the generic lines, a precision model has been developed to combine a wide array of work configurations and operations with all their versatility. As a result, the simulator can be used for the manual correction of task parameters and the calculations made by the on-board computer. The tamper post includes options for connecting the satellite and multiple tamper, regulating working pressure and tampering times, configuring each measurement system, completing operations independently and many other parameters that affect the end result. Similarly, the driver post includes all the main controls. The project includes the modelling of a real section of track and the actual worksheets provided to workers.

The simulator is also connected to a virtual tutor that assesses the student’s progress to reinforce weaknesses. The exercises are easy to configure and include documents to help the instructor design and follow the exercises.

PROYECTO SIMAFE, SIMULADOR DE BATEADORA DE LÍNEA OPERATIVO

Tue, 17 May 2016 15:11:21 GMT

Hace unos meses anunciábamos la reunión del consorcio del proyecto de Simuladores de Mantenimiento Ferroviario (SIMAFE) , cofinanciado por el MINECO a través de la convocatoria INNPACTO 2012 (IPT-2012-0225-370000), y el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER).

A principios de este año, producto de la colaboración de las empresas que forman el consorcio, ha sido instalado el simulador de bateadora de línea que integra cuatro puestos de trabajo, conducción, controlador del proceso, bateo e instructor, bajo una misma simulación, quedando de esta forma establecido un entorno colaborativo de trabajo.

El objetivo del proyecto ha sido el diseño e implementación de una plataforma de adiestramiento e instrucción del personal de mantenimiento ferroviario, tanto novato como en reciclaje, para adquirir una formación de calidad en las labores de mantenimiento de vía en una bateadora de línea. Para ello los trabajadores pueden enfrentarse a situaciones de trabajo normales, así como a defectos de vía o averías de máquina.

El propósito buscado en la formación con este simulador es garantizar la seguridad de todos los grupos de trabajo, así como mejorar el desempeño de los equipos bajo las exigentes normas de calidad de la alta velocidad y los escasos tiempos de trabajo nocturno antes de la apertura de la línea. El alumno se ejercita en los procedimientos de trabajo, desde la puesta en marcha de la máquina hasta el fin de la jornada, la identificación de múltiples defectos de vía y la resolución a distintos tipos de averías.

Se ha cuidado en todo momento que el manejo del simulador sea sencillo e intuitivo. Cada puesto de simulación incluye una interfaz visual para interactuar con los mandos locales de la máquina, así como un visual desde el que se contempla la vía con la perspectiva correspondiente. En el puesto de bateo, el simulador incluye los pedales reales con los que se realiza el movimiento de los bates.

Debido a la gran variedad de máquinas bateadoras que existen, el modelo desarrollado es genérico, buscando las características más interesantes para la formación del personal. Dentro de la generalidad, se ha desarrollado un modelo de precisión que permite una gran combinación de operativas y configuraciones de trabajo, con toda su versatilidad. Así, el simulador permite la corrección manual de las consignas de trabajo, además de los cálculos del ordenador embarcado. De cara al bateo, es posible conectar el satélite, el bateo múltiple, la regulación de la presión de trabajo, los tiempos de trabajo, la configuración de cada sistema de medición y actuación por separado y otros muchos parámetros que afectan al resultado final. Igualmente, el puesto de conducción ha respetado todos los mandos principales para la circulación. Para el proyecto se ha modelado un tramo real de vía, así como hojas de trabajo reales que se proporcionan a los operadores.

El simulador se encuentra asociado a un tutor virtual, que evalúa el desarrollo del alumno, para reforzar sus carencias. La configuración de ejercicios es sencilla y viene acompañada de documentación que facilita el diseño del ejercicio al instructor.

MANUEL SOLER NICOLAU: DOUTOR EM ENGENHARIA INDUSTRIAL

Wed, 16 Mar 2016 20:58:00 GMT

O maior ativo do CITEF é sua equipe humana, formada por doutores, engenheiros e técnicos dedicados exclusivamente à realização de projetos industriais de PD&I, contando com o apoio de professores da Escola Técnica Superior de Engenheiros Industriais da Universidade Politécnica de Madrid, ETSII-UPM.

A seguir apresentamos uma mostra disso, materializada na Tese Doutoral de Manuel Soler Nicolau, “Otimização Multiobjetivo Inteligente do Dimensionamento Energético em Sistemas Ferroviários Sinalizados e em Plataformas de Software de Tempo Real”, que lhe permitiu obter o título de Doutor em Engenharia Industrial, sob a orientação do professor José Manuel Mera.

A tese foi apresentada no último dia 3 de fevereiro, na ETSII‑UPM, e obteve a nota máxima: “Aprovado com louvor”. Durante o período de elaboração desta tese foi desenvolvida uma metodologia eficaz para a melhoria do processo de design de Sistemas Elétricos de Tração Ferroviária. O processo habitual de aperfeiçoamento do design do sistema elétrico para fornecer energia de tração costuma estar baseado em um processo repetitivo que, em função da experiência do designer e dos limites estabelecidos pela Regulamentação, vai sendo ajustado de acordo com as análises realizadas por meio de simulações e de contínuas mudanças no design inicial. A Metodologia proposta nesta tese busca automatizar o processo através da aplicação direta de Inteligência Artificial, representada em algoritmos de otimização multiobjetivo (NSGA‑II, AMGA‑II e ɛ‑MOEA).

O processo automático leva em consideração aspectos como custos de impacto ambiental, dificuldade de conexão com a rede geral de distribuição, áreas críticas para a manutenção e custos dos elementos do sistema elétrico. A Metodologia obterá finalmente um conjunto de soluções ótimas que, além de ter um menor custo integral, contém filtros automáticos para validar o sistema elétrico nas tensões mínimas, retorno trilho‑terra, capacidade de potência fornecida pelas subestações; também é capaz de eliminar aqueles designs que ultrapassem o limite orçamentário estabelecido inicialmente.

A pesquisa metaheurística dirigida explora uma grande quantidade de possibilidades de forma automática, para que finalmente o usuário possa decidir a mais adequada aos seus interesses, entre as melhores encontradas e, obviamente, em um tempo global relativamente curto.

Publicações relacionadas com a Tese Doutoral

Soler, J, López, JM Mera, J. Maroto. (2015) “Methodology for Multiobjective Optimization of the AC Railway Power Supply System”. IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems. Pags. 1-12, Vol: PP, Issue: 99. Maio 2015.

Fator de impacto JCR: 2.377 Q1

Soler, J. López, JM. Mera, S. Tapia. “Expert system using Multiobjective optimization of the Direct Current railway power supply system”. Transport Taylor and Francis. Aprovado para publicação em maio de 2015. Em processo de produção até Outubro de 2015.

Fator de impacto JCR: 0.553 Q3

Apresentação em Conferência

“Methodology of optimization design on railway high speed electric dimensioning”. JR‑EAST UIC Tokio 2015 Highspeed 9th World Congress on High Speed Rail. 7‑10 Julho 2015.

MANUEL SOLER NICOLAU: DOCTOR EN INGENIERÍA INDUSTRIAL

Wed, 16 Mar 2016 16:15:48 GMT

El mayor activo de CITEF lo compone el equipo humano, integrado por doctores, ingenieros y técnicos con dedicación completa para la realización de proyectos industriales de I+D+i, contando con el apoyo de profesores de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid.

A continuación exponemos una muestra de ello, materializada en la Tesis Doctoral de Manuel Soler Nicolau, “Optimización Multiobjetivo Inteligente del Dimensionamiento Energético en Sistemas Ferroviarios Señalizados y en Plataformas Software de Tiempo Real”, que le ha permitido la obtención del título de Doctor en Ingeniería Industrial, bajo la dirección de José Manuel Mera Sánchez de Pedro.

La Tesis fue presentada el pasado día 3 de febrero en la Sala de Juntas de la ETSII-UPM, y ha obtenido la calificación “cum laude”. Durante el periodo de trabajo de esta Tesis se desarrolló una metodología eficaz para la mejora del proceso de diseño de Sistemas Eléctricos de Tracción Ferroviaria. El proceso habitual de perfeccionamiento del diseño del sistema eléctrico para dotar de energía a la tracción suele basarse en un proceso repetitivo que, en base a la experiencia del diseñador y de los límites marcados por la Normativa, se va ajustando en función de los análisis por medio de simulaciones y de continuos cambios del diseño inicial. La Metodología planteada en esta Tesis trata de automatizar el proceso por medio de la aplicación directa de Inteligencia Artificial, representada en algoritmos de optimización multiobjetivo (NSGA-II, AMGA-II y ɛ-MOEA).

El proceso automático tiene en cuenta aspectos como costes de impacto medioambiental, dificultad de conexión con la red general de distribución, zonas críticas para el mantenimiento y costes de los elementos básicos del sistema eléctrico. La Metodología obtendrá finalmente un conjunto de soluciones óptimas que, además de ser aquellas con un menor coste integral, contiene filtros automáticos para validar el sistema eléctrico a nivel de tensiones mínimas en catenaria-pantógrafo, retorno carril-tierra, capacidad de potencia suministrada por las subestaciones; también es capaz de eliminar aquellos diseños que sobrepasen un límite presupuestario marcado inicialmente.

La búsqueda metaheurística dirigida explora una gran cantidad de posibilidades de manera automática, para que finalmente el usuario pueda decidir la más adecuada a sus intereses entre aquellas más óptimas encontradas, y por supuesto en un tiempo global relativamente corto.

Publicaciones relacionadas con la Tesis Doctoral

Soler, J, López, JM Mera, J. Maroto. (2015) “Methodology for Multiobjective Optimization of the AC Railway Power Supply System”. IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems. Pags. 1-12, Vol: PP, Issue: 99. Mayo 2015.

Factor de impacto JCR: 2.377 Q1

Soler, J. López, JM. Mera, S. Tapia. “Expert system using Multiobjective optimization of the Direct Current railway power supply system”. Transport Taylor and Francis. Aceptado para publicación en mayo de 2015. En Producción hasta Octubre de 2015.

Factor de impacto JCR: 0.553 Q3

Presentación en Conferencia

“Methodology of optimization design on railway high speed electric dimensioning”. JR-EAST UIC Tokio 2015 Highspeed 9th World Congress on High Speed Rail. 7-10 Julio 2015

MANUEL SOLER NICOLAU: DOCTOR OF INDUSTRIAL ENGINEERING

Wed, 16 Mar 2016 14:40:08 GMT

CITEF’s main assets are its human resources, comprising doctors, engineers and technicians who are totally dedicated to performing industrial R+D+i projects and who are supported by the teaching staff of the Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales of the Universidad Politécnica de Madrid (ETSII-UPM) [Madrid Technical University’s School of Engineering].

Below is an example of this approach, which is encompassed in Manuel Soler Nicolau’s Doctoral Thesis entitled “Intelligent Multi-objective optimisation of Energy Dimensioning in Signed Railway Systems and Real Time Software Platforms“, through which he obtained his Doctorate in Industrial Engineering under the instruction of Professor José Manuel Mera.

The Thesis was presented on 3 February at ETSII-UPM, gaining a “cum laude” classification. While working on his Thesis, Dr Nicolau developed an effective methodology to improve the Railway Traction Electric System design process. The process employed to improve the designs of the electric systems used to power traction is usually based on a repetitive procedure that, according to the experience of the designer and the limits set by regulations, is adjusted depending on analyses through simulations and continuous changes to the initial design. The Methodology considered in this Thesis involves automating the process by directly applying Artificial Intelligence, represented in multi-objective optimisation algorithms (NSGA-II, AMGA-II and ɛ-MOEA).

The automatic process takes into account issues such as the cost of environmental impact, difficulty connecting to the general distribution network, critical maintenance zones and the cost of the elements used in the power system. Ultimately, the Methodology will obtain a set of optimum solutions that, as well as having the lowest overall cost, will contain automatic filters to validate the power system in terms of minimum voltages, rail-earth return voltage and power capacity supplied by substations. It is also able to exclude any designs that exceed previously established budget limits.

The guided metaheuristic search explores a large number of possibilities automatically so that the user can choose the one that is most suited to his/her needs from among the best ones found. All this can be done in a relatively short overall time.

Publications related to the Doctoral Thesis

Soler, J, López, JM Mera, J. Maroto. (2015) “Methodology for Multiobjective Optimization of the AC Railway Power Supply System”. IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems. Pgs. 1-12, Vol: PP, Issue: 99. May 2015.

JCR Impact factor: 2,377 Q1

Soler, J. López, JM. Mera, S. Tapia. “Expert system using Multiobjective optimization of the Direct Current railway power supply system”. Transport Taylor and Francis. Accepted for publication in May 2015. In Production until October 2015.

JCR Impact factor: 553 Q3

Presentation at Conference

“Methodology of optimization design on railway high speed electric dimensioning”. JR-EAST UIC Tokyo 2015 Highspeed 9th World Congress on High Speed Rail. 7-10 July 2015

CITEF: UMA DÉCADA INSTALANDO SALAS DE SIMULAÇÃO PARA O METRÔ DE MADRID

Wed, 02 Mar 2016 20:59:54 GMT

O Metrô de Madrid já iniciou seu processo de formação programado para 2016, o qual prevê a formação de 380 novos profissionais que passarão a fazer parte do atual quadro de funcionários, somando um total de 1.898 condutores.

Este curso de formação inclui uma parte teórica e outra prática. A parte teórica é composta de aspectos normativos, segurança, planos de emergência e noções de atendimento ao cliente, entre outros conteúdos.

A parte prática será desenvolvida em simuladores onde os alunos poderão conduzir praticamente todos os modelos de trens que circulam pela rede do Metrô de Madrid. Desta forma é possível oferecer aos futuros condutores uma formação em condições que, de outro modo, não seriam viáveis, tanto por razões econômicas como por questões logísticas.

Desde 2005, o CITEF já instalou para o Metrô de Madrid quatro salas de formação equipadas com simuladores, contribuindo assim com a garantia da máxima qualidade dos conhecimentos que estes novos condutores receberão ao longo das 375 horas do processo de formação.

Estas salas incluem quatro maquetes completas dos trens das séries 3000, 9000, 8400 e Citadis. Adicionalmente, cada sala possui Postos de Formação Prévia, em número de 8 a 12 cada uma delas, equipadas com comandos reais, similares aos existentes nos trens que circulam pela rede de Metrô de Madrid.

Nestas salas podem ser recriadas através de simulação as linhas 3, 6, 7, 8, 9, 10, Metrô Sul, ML1, ML2 e ML3. Do ponto de vista do material rodante podem ser treinados em oito das séries disponíveis no Metrô de Madrid e conduzir em todos os sistemas de ATP e ATO que a empresa dispõe (códigos de velocidade, distância de segurança e CBTC). Desta forma os alunos podem conhecer grande parte dos contextos que posteriormente enfrentarão na Rede de Metrô de Madrid.

Também inclui a simulação e um posto de formação para o Centro de Controle Operacional de cada uma das linhas, que permite tanto a formação na operação do sistema de controle de tráfego, como a realização de exercícios conjuntos com os alunos de condução, em suas respectivas cabines.

Recentemente também foi instalado no Centro de Controle Operacional dois minis simuladores para a formação do pessoal nas operações de gestão de avarias e ocorrências.

Esta infraestrutura é uma das mais completas, modernas e eficientes existentes em um sistema de metrô no mundo.

Ainda hoje o CITEF continua atualizando e mantendo o sistema de simuladores.

Links de interesse:

Mais de 11.600 candidatos para o posto de condutor de Metrô de Madrid (Vía Libre)

Os 360 futuros maquinistas do Metrô de Madrid iniciam seu processo de formação (Vía Libre)

CITEF: UNA DÉCADA INSTALANDO AULAS FORMATIVAS DE SIMULACIÓN PARA METRO DE MADRID

Wed, 02 Mar 2016 16:22:45 GMT

Metro de Madrid ha dado arranque al proceso formativo que tiene programado para 2016, mediante el cual está planificada la formación de 380 nuevos profesionales que se incorporarán a la actual plantilla para sumar un total de 1.898 conductores.

Esta formación incluye una parte teórica y otra de carácter práctico. El bloque teórico se compone de aspectos normativos, de seguridad, planes de emergencia o conocimientos sobre atención al cliente, entre otros aspectos.

El bloque práctico se desenvuelve a través de simuladores donde los alumnos tendrán la posibilidad de conducir prácticamente todos los modelos de trenes que circulan por la red de Metro de Madrid. De esta forma es posible ofrecer a los futuros conductores una formación en unas condiciones que, de otro modo, no serían viables, tanto por razones económicas como aspectos logísticos.

Desde el año 2005 CITEF ha instalado para Metro de Madrid cuatro aulas de formación equipadas con simuladores, contribuyendo así a garantizar la máxima calidad de los conocimientos que estos nuevos conductores van a recibir a lo largo de las 375 horas del proceso formativo.

Estas salas incluyen cuatro maquetas completas de los trenes series 3000, 9000, 8400 y Citadis. Adicionalmente, cada sala cuenta con Puestos de Formación Previa, en número de 8 a 12 cada una de ellas, dotados de mandos reales similares a los existentes en los trenes que circulan por la red de Metro de Madrid.

A través de estas salas pueden recrearse por simulación las líneas 3, 6, 7, 8, 9, 10, Metro Sur, ML1, ML2 y ML3. Desde el punto de vista del material rodante se puede formar en ocho de las series disponibles en Metro de Madrid, y conducir en todos los sistemas de ATP y ATO que la empresa dispone (códigos de velocidad, distancia objetivo y CBTC). De esta forma los alumnos pueden conocer gran parte de los contextos que posteriormente se encontrarán en la Red de Metro de Madrid.

También se incluye la simulación y un puesto de formación para el Puesto de Mando de cada una de las líneas, que permite tanto la formación en la operación del sistema de control de tráfico, como la realización de ejercicios conjuntos con los alumnos de conducción en las respectivas cabinas.

Con carácter reciente también se han instalado en el Puesto de Mando dos mini simuladores para formación del personal en la operativa de gestión de averías e incidencias.

Esta infraestructura es una de las más completas, modernas y eficientes existentes en un sistema de metro en el mundo.

A día de hoy CITEF continúa actualizando y manteniendo el sistema de simuladores.

Enlaces de interés:

Más de 11.600 candidatos para ser conductor de Metro de Madrid (Vía Libre)

Los 360 futuros maquinistas de Metro de Madrid inician su proceso de formación (Vía Libre)

CITEF: A DECADE INSTALLING SIMULATION TRAINING CLASSROOMS FOR METRO DE MADRID

Wed, 02 Mar 2016 14:42:28 GMT

Metro de Madrid has started the training process scheduled for 2016. The process involves the planned training of the 380 new professionals who are to join current staff to make a total of 1,898 drivers.

Their training includes theory and practical. The theoretical block includes subjects concerning regulations, safety, emergency plans and knowledge of customer service.

The practical block involves simulators where students will have the chance to drive almost all the train models currently travelling on Metro de Madrid. This means training can be offered for future drivers under conditions that would otherwise not be feasible for economic reasons and logistics.

Since 2005, CITEF has installed four classrooms for Metro de Madrid. They are fitted with training simulators to help new drivers gain the best skills and knowledge over 375 hours’ training.

The rooms include four full models of trains from the 3000, 9000, 8400 and Citadis series. In addition, each room has preliminary training posts, with between 8 and 12 of each, equipped with real controls similar to those used on the trains on Metro de Madrid.

These rooms are capable of simulating lines 3, 6, 7, 8, 9, 10, Metro Sur, ML1, ML2 and ML3. For rolling stock, training can be given in eight of the series available on Metro de Madrid, as well as driving on all the company’s ATP and ATO systems (speed codes, target distance and CBTC). This gives students experience of many of the situations they will later encounter on the Metro de Madrid network.

Simulation and training post for the Control Centre of each line are also included. This enables training in traffic control system operation and offers joint exercises with driving students in the respective cabs.

More recently, two mini-simulators have been installed at the Operations Control Centre for training staff in the management of malfunctions and incidents.

This is one of the most comprehensive, modern and efficient metro infrastructures in the world.

Today, CITEF continues to update and maintain the simulator system.

Useful links:

More than 11,600 candidates for the posts of driver of Metro de Madrid (Via Libre)

The 360 future drivers of Metro de Madrid start their training process (Via Libre)

SIMULAÇÕES DE OPERAÇÕES E DIMENSIONAMENTO ELÉTRICO PARA O METRÔ BAHIA

Fri, 12 Feb 2016 21:02:14 GMT

No final de 2015 foi inaugurada a Linha 1 do Metrô Bahia com uma cerimônia de abertura que contou com a presença da Presidente do Brasil, Dilma Rousseff. A abertura foi realizada junto com a entrega da estação de Pirajá, dentro de um projeto que iniciou no ano 2000 e que começa a dar ótimos frutos depois de superados os conflitos políticos, contratuais e financeiros que retardaram seu lançamento.

Dentro do projeto, o CITEF participou ativamente, desenvolvendo as simulações de operações e o dimensionamento elétrico, tanto para a atual Linha 1 do Metrô Bahia, já em funcionamento, como para a Linha 2, ainda em fase de construção.

As simulações compreenderam um estudo que incluiu duas análises:

Por um lado, foi feita uma análise detalhada dos tempos de viagem, frota, consumo e capacidade de transporte.
Em segundo lugar, foi realizado um estudo do sistema de energia das duas linhas composto pela análise e otimização das subestações de tração, assim como do anel de média tensão, e das subestações principais.

Atualmente estão sendo realizados os trabalhos da segunda fase da rede, a Linha 2 Leste‑Oeste, com 24,2 quilômetros, e que ligará o centro da cidade ao aeroporto.

Mais informação: International Railway Journal

OPERATION SIMULATIONS AND ELECTRICAL DESIGN FOR METRÔ BAHÍA

Fri, 12 Feb 2016 14:45:49 GMT

At the end of 2015 Line 1 of Metrô Bahía was opened at a ceremony attended by Dilma Rousseff, President of Brazil. At the same time the line was opened, the Pirajá station was also started up as part of a project that began in 2000 and is beginning to show returns now that the political, contractual and financial conflicts that slowed down its launch, have been solved.

CITEF has played an active role in the project, developing operation simulations and electrical dimensioning design applied to the current metro Line 1 of Metrô Bahía, now in operation, and to Line 2, which is under construction.

The simulations include a dual study:

(i) detailed analysis of travel times, fleet, consumption and transport capacity;
(ii) analysis of the energy systems of both lines, comprising the analysis and optimization of traction substations, the medium-voltage ring and main substations.

Work is currently focusing on the second phase of the network (Line 2 East-West), which covers 24.2 km and will link the city centre to the airport.

More information: International Railway Journal

SIMULACIONES DE OPERACIÓN Y DIMENSIONAMIENTO ELÉCTRICO PARA METRÔ BAHÍA

Fri, 12 Feb 2016 09:56:05 GMT

A finales de 2015 quedó inaugurada la Línea 1 de Metrô Bahía en una ceremonia de apertura que contó con la presencia de Dilma Rousseff, presidenta de Brasil. La apertura se realizó conjuntamente con la puesta en funcionamiento de la estación de Pirajá, dentro de un proyecto que arrancó en el año 2.000 y que empieza a tener notables frutos una vez superados los conflictos políticos, contractuales y financieros que frenaron su lanzamiento.

Dentro del proyecto, Citef ha tenido una participación activa materializada en el desarrollo de simulaciones de operación y dimensionamiento eléctrico con aplicación tanto en la actual Línea 1 de Metrô Bahía, ya en funcionamiento, como en a la Línea 2 que todavía se encuentra en fase de construcción.

Las simulaciones comprenden un estudio que abarca un doble análisis:

Por un lado se ha llevado a cabo un análisis detallado de los tiempos de viaje, flota consumo y capacidad de transporte.
En segundo lugar, se ha realizado un estudio del sistema de energía de ambas líneas comprensivo del análisis y optimización de las subestaciones de tracción, así como del anillo de media tensión y de las subestaciones principales.

Actualmente se está trabajando en la segunda fase de la red, la Línea 2 Este-Oeste, de 24,2 kilómetros y que unirá el centro de la ciudad con el aeropuerto.

Más información: International Railway Journal

SIMULADOR IMERSIVO DE CONDUÇÃO E CIRCULAÇÃO: VÍDEOS DE CAPACITAÇÃO

Tue, 09 Feb 2016 21:06:32 GMT

Através desta entrada queremos compartilhar uma série de vídeos de capacitação sobre o simulador de condução e circulação, com alto grau de realismo, que elaboramos para o Centro Europeu de Formação Ferroviária (CEFF).

O projeto foi implantado durante o primeiro trimestre de 2014 e é composto de dois simuladores de condução de locomotivas de carga e um posto de instrutor responsável pela gestão e supervisão da capacitação.

Os vídeos mostrados a seguir explicam diferentes aspectos do funcionamento, em tempo real, do simulador, tanto do Posto de Instrutor e Controle de Tráfego, como do posto do aluno.

Vídeo 1 . Simulador de trens (estações fechadas) ‑ 1ª Parte.

Descrição: práticas reais no simulador ferroviário do CEFF. Revisão do artigo 461 RGC ‑ Estações fechadas. Forma de atuar no trajeto

Vídeo 2 . Simulador de trens (estações fechadas) ‑ 2ª Parte.

Descrição: práticas reais no simulador ferroviário do CEFF. Revisão do artigo 461 RGC ‑ Estações fechadas. Forma de atuar no trajeto. Visibilidade com neblina.

Vídeo 3 . Simulador ferroviário: posto CTC (Controle de Tráfego Centralizado) e apresentação do posto do aluno.

Descrição: o CEFF nos mostra neste vídeo as funções do simulador de condução de trens, composto pelo posto CTC (Controle de Tráfego Centralizado) e o posto do aluno.

Este simulador é uma ferramenta básica tanto para a capacitação de novos maquinistas como para a reciclagem dos veteranos, já que o aluno poderá deparar‑se com diferentes situações que poderiam surgir durante a condução em diferentes cenários e condições de condução.

Vídeo 4 . Simulador ferroviário (Segunda parte): ampliação das características do posto do aluno.

Descrição: explicação detalhada das características do posto do aluno no simulador de condução ferroviária.

Conteúdos relacionados:

DGF certifica o simulador fruto do acordo entre o CEFF e o CITEF

Desenvolvimento de um simulador imersivo de condução e circulação (Es).

IMMERSIVE DRIVING AND TRAFFIC SIMULATOR: TRAINING VIDEOS

Tue, 09 Feb 2016 14:51:05 GMT

In this post we share a series of training videos on the highly realistic driving and traffic simulator we have built in conjunction with the European Centre of Railway Training (CEFF).

The project was launched in the first quarter of 2014 and comprises two freight locomotive driving simulators and a post for the instructors responsible for training management and supervision.

The following videos show the real-time operation of the simulator from the traffic control and instructor post and from that of the student.

Video 1: Train simulator (closed stations) – Part 1.

Description: Actual practices in the CEFF railway simulator. Review of Article 461 RGC – closed stations. How to proceed on the journey.

Video 2: Train simulator (closed stations) – Part 2

Description: Actual practices in the CEFF railway simulator. Review of Article 461 RGC – closed stations. How to proceed on the journey. Visibility with fog.

Video 3: Railway simulator: CTC post (Centralized Traffic Control) and presentation of student post.

Description: In this video, the CEFF shows us the features of its train driving simulator, comprising the CTC (Centralized Traffic Control) and student posts.

This simulator is a basic tool for training new drivers and for recycling experienced drivers. Students find themselves in the situations that could arise while driving on a variety of scenarios and under different driving conditions.

Video 4: Railway Simulator (part 2): More about the student post

Description: Detailed explanation of the student post in the railway driving simulator.

SIMULADOR INMERSIVO DE CONDUCCIÓN Y CIRCULACIÓN: VÍDEOS FORMATIVOS

Tue, 09 Feb 2016 10:00:56 GMT

A través de esta entrada queremos compartir una serie de vídeos formativos sobre el simulador de conducción y circulación, de alto grado de realismo, que elaboramos para el Centro Europeo de Formación Ferroviaria (CEFF).

El proyecto se pudo en marcha durante el primer trimestre de 2014 e integra dos simuladores de conducción de locomotoras de mercancías y un puesto de instructor responsable de la gestión y supervisión de la formación.

En los vídeos que mostramos a continuación se explican diferentes aspectos sobre el funcionamiento en tiempo real del simulador, abarcándolos tanto desde el Puesto de Instructor y Control de Tráfico, como desde el del alumno.

Vídeo 1: Simulador de trenes (Estaciones cerradas) – 1ª Parte.

Descripción: Prácticas reales en el simulador ferroviario de CEFF. Repaso del artículo 461 RGC – Estaciones cerradas. Forma de proceder en el trayecto.

Vídeo 2: Simulador de trenes (Estaciones cerradas) – 2ª Parte

Descripción: Prácticas reales en el simulador ferroviario de CEFF. Repaso del artículo 461 RGC – Estaciones cerradas. Forma de proceder en el trayecto. Visibilidad con niebla.

Vídeo 3: Simulador ferroviario: Puestos CTC (Control de Tráfico Centralizado) y presentación puesto alumno.

Descripción: CEFF nos muestra en este vídeo las funciones del simulador de conducción de trenes, compuesto por el puesto CTC (Control de Tráfico Centralizado) y el puesto del alumno.

Este simulador es una herramienta básica tanto para la formación de nuevos maquinistas como para reciclaje de los veteranos, ya que el alumno podrá enfrentarse a distintas situaciones que pudieran surgir durante la conducción en distintos escenarios y condiciones de conducción.

Vídeo 4: Simulador Ferroviario (Segunda parte): Ampliación de las características del puesto alumno

Descripción: Explicación detallada de las características del puesto del Alumno en el simulador de conducción ferroviaria.

Contenidos relacionados:

DGF certifica el simulador fruto del acuerdo entre CEFF y CITEF

Desarrollo de un simulador inmersivo de conducción y circulación

O CITEF INSTALA O SIMULADOR DO VLT CARIOCA

Sun, 17 Jan 2016 21:08:32 GMT

No início do mês de dezembro, o CITEF concluiu a instalação do simulador de treinamento para condução do trem do VLT CARIOCA no Rio de Janeiro (Brasil). O projeto começou oito meses atrás e é o primeiro simulador de treinamento deste tipo de veículo instalado não só no Brasil, mas em toda a América Latina.

O simulador é composto por dois postos de treinamento para os alunos, um posto para o instrutor e um posto de observação. O software desenvolvido reproduz um trecho de mais de 13 km de via do projeto VLT de Porto Maravilha junto com o comportamento detalhado do material rodante, CITADIS 402 de Alstom, a sinalização viária e do trem, o fluxo de veículos e movimento de pedestres e todos os elementos da via no trajeto selecionado, como ruas, cruzamentos, edifícios… entre outros aspectos.

Além destes elementos, foram incluídos na simulação outros elementos que visam proporcionar uma formação de alta qualidade, como a existência de diversos tipos de avarias e ocorrências, destinadas a preparar os alunos para enfrentar tanto situações de condução normais como degradadas.

O projeto foi desenvolvido ao mesmo tempo que a construção dos veículos e da infraestrutura, constituindo um passo mais para a entrada em operação da primeira fase do VLT CARIOCA, previsto para funcionar durante as Olimpíadas de 2016, na cidade do Rio de Janeiro.

A rede planejada terá um total de seis linhas, com uma extensão combinada de 28 km e 32 paradas. Depois de finalizada, terá capacidade para transportar até 300.000 passageiros/dia através de uma frota de 32 trens que circularão em intervalos de três a quinze minutos durante as 24 horas do dia.

Más información sobre la red VLT Carioca:

First Porto Maravilha tram arrives in Rio (International Railway Journal)

Rio tram starts test running (Railway Gazette)

CITEF INSTALLS THE VLT CARIOCA SIMULATOR

Sun, 17 Jan 2016 14:53:41 GMT

In early December CITEF finished installing the driver training simulator for VLT CARIOCA trams in Rio de Janeiro (Brazil), a project started eight months ago and one that represents the first training simulator for this type of vehicle installed not only in Brazil, but across Latin America.

The simulator consists of two student training posts, an instructor post and an observation post. The software reproduces a stretch of over 13 km of track from the Porto Maravilha VLT project and includes details of how the rolling stock performs (Alstom CITADIS 402), traffic and tram signals, vehicle traffic, pedestrian movement and all the track elements of the selected route, such as streets, intersections and buildings… among others.

In addition to these elements, the simulation includes others designed to provide high-quality training, such as a number of breakdowns and incidents designed to train students in both normal and degraded driving conditions.

The project has been developed in parallel with the construction of the vehicles and infrastructure and is a step towards the implementation of the first section of the VLT CARIOCA tram service ahead of the Olympic Games that are to be held in Rio in 2016.

The planned network will cover a total of six lines with a combined length of 28 km and 32 stops. Once completed, it will carry up to 300,000 passengers a day with a fleet of 32 trams travelling in intervals of three to fifteen minutes 24 hours a day.

More information about the VLT Carioca network:

First Porto Maravilha tram arrives in Rio (International Railway Journal)

Rio tram starts test running (Railway Gazette)

CITEF INSTALA EL SIMULADOR DE VLT CARIOCA

Sun, 17 Jan 2016 10:06:34 GMT

A principios del mes de diciembre CITEF ha concluido la instalación del simulador de formación para conducción del tranvía VLT CARIOCA en Rio de Janeiro (Brasil), un proyecto iniciado ocho meses atrás, y que representa el primer simulador de formación de este tipo de vehículos que se instala no solo en Brasil, sino en toda Latinoamérica.

El simulador se compone de dos puestos de formación de alumnos, un puesto para el instructor y un puesto de observación. El software desarrollado reproduce un tramo de más de 13 km de vía del proyecto VLT de Porto Maravilla junto con el comportamiento detallado del material rodante, CITADIS 402 de Alstom, la señalización viaria y del tranvía, tráfico de vehículos y movimiento de peatones y todos los elementos viales del recorrido seleccionado, como las calles, cruces, edificios… entre otros aspectos.

Además de estos elementos, se han incluido en la simulación otros tendentes a proporcionar una formación de alta calidad, como son la existencia de multitud de averías e incidencias pensadas para capacitar a los alumnos tanto en situaciones de conducción normales como degradadas.

El proyecto se ha desarrollado paralelamente con la construcción de los vehículos y la infraestructura, constituyendo un paso adelante hacia la puesta en marcha del primer tramo del servicio de tranvía VLT CARIOCA de cara a los próximos Juegos Olímpicos que tendrán lugar en la ciudad de Rio en 2016.

La red planificada abarcará un total de seis líneas, con una longitud combinada de 28 km y 32 paradas. Una vez finalizada, tendrá capacidad para transportar hasta 300.000 pasajeros al día mediante una flota de 32 tranvías que circularán en unos intervalos de entre tres y quince minutos durante las 24 horas del día.

Más información sobre la red VLT Carioca:

First Porto Maravilha tram arrives in Rio (International Railway Journal)

Rio tram starts test running (Railway Gazette)

ESTAÇÃO DE BELLO MONTE: PRIMEIRO TRECHO DA LINHA 5 DO METRÔ DE CARACAS

Tue, 24 Nov 2015 21:09:59 GMT

No último dia 4 de novembro foi oficialmente inaugurado o primeiro trecho da Linha 5 do Metrô de Caracas, com 1,3 quilômetros de extensão e que funciona como um prolongamento da Linha 4 que une a Zona Rental com Bello Monte. A estimativa é que inicialmente o trecho seja utilizado diariamente por mais de 30.000 passageiros.

O CITEF, em colaboração com as empresas ODEBRECHT e SMART2 e do próprio Metrô de Caracas, realizou vários estudos visando determinar o funcionamento e otimizar diferentes aspectos do projeto como a ventilação das estações e túneis, além de estudos de operação sobre a frota, intervalos e capacidade de transporte.

Outros estudos tiveram como objetivo analisar as soluções energéticas para o dimensionamento do sistema de energia de tração e auxiliares, seu funcionamento tanto no modo normal como degradado, e a otimização do equipamento. O sistema de portas da plataforma foi outro dos aspectos analisados pelo CITEF.

Atualmente estão sendo construídas outras duas seções da Linha 5, que terá uma extensão total de 16 quilômetros e passará pelas estações de Las Mercedes, Simón Bolívar, Bello Campo, Hugo Chávez, Montecristo, Boletia, El Marqués e Warairarepano.

Metrô de Caracas

BELLO MONTE STATION: FIRST SECTION OF THE CARACAS METRO’S LINE 5

Tue, 24 Nov 2015 18:20:58 GMT

The first section of Line 5 of the Caracas Metro was officially opened on 4 November – it is 1.3 kilometres long, and operates as an extension of Line 4 between Zona Rental and Bello Monte. It has been estimated that this section will initially be used by more than 30,000 passengers per day.

In partnership with ODEBRECHT and SMART2, and also Metro de Caracas, CITEF conducted surveys to specify the functioning and optimisation of several aspects of the project, such as ventilation of stations and tunnels, and operational surveys focusing on the fleet of trains, intervals between trains and transit capacity.

Other surveys were performed to analyse solutions for the energy system, focusing on the sizing of the traction energy system and auxiliary systems, operation in normal and degraded modes, and optimisation of equipment. The platform screen doors system is another aspect that has been analysed by CITEF.

A further two sections are currently being built on Line 5, which will have a total length of 16 kilometres and will run through the Las Mercedes, Simón Bolívar, Bello Campo, Hugo Chávez, Montecristo, Boletia, El Marqués and Warairarepano stations.

Metro de Caracas

ESTACIÓN DE BELLO MONTE: PRIMER TRAMO DE LA LÍNEA 5 DEL METRO DE CARACAS

Tue, 24 Nov 2015 10:08:26 GMT

El pasado 4 de noviembre quedó oficialmente inaugurado el primer tramo de la línea 5 del Metro de Caracas, con una longitud de 1,3 kilómetros y que funciona como una extensión de la Línea 4 que une la Zona Rental con Bello Monte. Se estima que inicialmente el tramo sea utilizado diariamente por más de 30.000 pasajeros.

Desde CITEF, colaborando con las empresas ODEBRECHT y SMART2 y con el propio Metro de Caracas, se han llevado a cabo estudios encaminados a precisar el funcionamiento y optimización de diferentes aspectos del proyecto como la ventilación de estación y túneles, así como estudios de operación enfocados a flota, intervalo y capacidad de transporte.

Otros estudios realizados han tenido como objetivo analizar las soluciones relativas al sistema de energía, focalizando en el dimensionamiento del sistema de energía de tracción y auxiliares, y en su funcionamiento tanto en modo normal como degradado y en la optimización del equipamiento. El sistema el puertas del andén es otro de los aspectos que también han sido analizados por CITEF.

Actualmente se encuentran en construcción otras dos secciones de la línea 5, que tendrá una extensión total de 16 kilómetros y que discurrirá por las estaciones de Las Mercedes, Simón Bolívar, Bello Campo, Hugo Chávez, Montecristo, Boletia, El Marqués y Warairarepano.

Metro de Caracas

PRIMEIRA EDIÇÃO DO CURSO DE DINÂMICA FERROVIÁRIA

Fri, 30 Oct 2015 21:11:19 GMT

Fizemos um balanço após a conclusão da 1ª Edição do curso de ‘Dinâmica Ferroviária’, organizado pelo CEFF e dado pelo CITEF, e os resultados não podiam ser mais positivos.

Trata‑se de um curso presencial de 40 horas, dividido em dois módulos, que foi realizado durante os meses de setembro e outubro e está destinado principalmente a pessoas com formação técnica contratadas por empresas do setor ferroviário.

O principal objetivo do curso é que os alunos, todos eles engenheiros e doutores de três das empresas de manutenção ferroviária mais importantes da Espanha, conheçam em primeira pessoa e se familiarizem com os diferentes problemas relacionados com a interação dinâmica do veículo com a via, adquirindo a capacidade necessária para selecionar as propriedades do sistema que levam a um correto funcionamento do veículo, reduzindo ao máximo os danos nos componentes do material móvel e da infraestrutura.

No final do curso, os 11 participantes demonstraram um alto grau de satisfação com os conteúdos e com o excelente nível técnico. Entre os aspectos melhor avaliados estão os professores, a organização e os conteúdos‑matéria, com uma pontuação global de 9,1 de 10.

PRIMERA EDICIÓN DEL CURSO DE DINÁMICA FERROVIARIA

Fri, 30 Oct 2015 10:10:20 GMT

Hacemos balance tras la conclusión de la 1ª Edición del curso de ‘Dinámica Ferroviaria’, organizado por CEFF e impartido por CITEF, y los resultados no pueden ser más positivos.

Se trata de un curso presencial de 40 horas dividido en dos módulos que se ha celebrado durante los meses de septiembre y octubre y está enfocado principalmente a personal contratado en empresas dedicadas al sector ferroviario con formación técnica.

El objetivo principal del curso es que los alumnos, todos ellos ingenieros y doctores de tres de las más importantes empresas de mantenimiento ferroviario en España, conozcan en primera persona y se familiaricen con los diferentes problemas relacionados con la interacción dinámica del vehículo con la vía, adquiriendo la capacidad necesaria para seleccionar las propiedades del sistema que conducen a un correcto funcionamiento del vehículo, reduciendo al máximo el daño sobre los componentes del material móvil y de la infraestructura.

Tras la finalización del curso los 11 asistentes mostraron un alto grado de satisfacción con los contenidos y con el excelente nivel técnico. Entre los aspectos que mejor han valorado están el profesorado, la organización y los contenidos-materia, con una puntuación global de 9,1 sobre 10.

FIRST COURSE ON RAILWAY DYNAMICS

Sat, 10 Oct 2015 17:24:05 GMT

We assess the success of the 1st course on “Railway Dynamics”, organized by CEFF and taught by CITEF, and the results could not be more positive.

The course comprised 40 classroom hours divided into two modules during the months of September and October, focusing primarily on technically trained staff employed by companies working in the rail industry.

The main aim of the course was for students (all engineers and doctors from three of the most important railway maintenance companies in Spain) to meet in person and become familiar with the various issues related to the dynamic interaction of the vehicle with the track. They acquired the capacity to select the system properties that lead to correct vehicle operation, minimizing damage to rolling stock parts and infrastructures.

On completion of the course, the 11 participants expressed a high degree of satisfaction with the content and the excellent technical level. The most highly valued aspects were the teachers, the organization and the contents-subjects, with an overall score of 9.1 out of 10.

SIMULAÇÃO DINÂMICA DO TREM ALVIA TALGO SÉRIE 730

Mon, 10 Aug 2015 20:13:29 GMT

Em 24 de julho de 2015 completaram-se dois anos do acidente ferroviário do trem Talgo, série 730, que ocorreu próximo à estação de Santiago de Compostela. O trem, com oito vagões e duas locomotivas, descarrilou enquanto cobria um serviço Alvia, com as consequências fatais que todos conhecem.

Desde então, muitas hipóteses têm sido levantadas e estudos realizados no sentido de determinar as circunstâncias exatas do acidente, tendo como objetivo não apenas o aprofundamento dos acontecimentos, mas também evitar que este se repita.

A pedido do perito nomeado pelo juiz de instrução responsável pela investigação do caso, a CITEF desenvolveu uma simulação dinâmica da marcha do trem, que permite determinar o comportamento do trem Alvia 730 no trecho anterior ao seu descarrilamento. As conclusões alcançadas foram incorporadas recentemente na especificação do processo.

A avaliação do comportamento do veículo na curva em que ocorreu o descarrilamento compreende um exercício triplo de análise, composto por um estudo analítico estático, que permite obter uma estimativa da velocidade aproximada de descarrilamento; um estudo quase-estático, com a simulação do comportamento do veículo em diferentes velocidades, visando determinar a velocidade na qual o descarrilamento teria ocorrido ao percorrer a curva; e em terceiro lugar, um estudo dinâmico com a reprodução das condições reais nas quais ocorreu o acidente.

Paralelamente, analisou-se a resposta dinâmica do veículo ao transitar com a velocidade máxima de circulação permitida na curva do acidente, a fim de se obter uma referência comparativa de ambas as situações.

Para colocar a simulação em prática, foi elaborado um modelo do trem Alvia, sendo o mesmo preparado em relação ao percurso da via em que o descarrilamento ocorreu. Assim que os modelos de interação veículo-via foram completados, realizou-se sua simulação dinâmica no quesito tempo. O estudo realizado inclui, além da análise do Talgo série 730, também o trem série 130, que serve como ponto de comparação do comportamento do trem acidentado, visto que a série 730 é uma evolução da 130.

A CITEF espera e confia que as circunstâncias que levaram a este acidente não venham a se repetir no futuro, e por isso se compromete a trabalhar em prol da melhoria da segurança e eficiência do transporte ferroviário.

DYNAMIC SIMULATION OF THE ALVIA TALGO SERIES 730 TRAIN

Mon, 10 Aug 2015 17:27:07 GMT

24 July 2015 was the second anniversary of the derailment of a Talgo series 730 train on the approach to the Santiago de Compostela station. The train, made up of two locomotives and eight cars, was covering an Alvia service at the time of the fatal accident.

Many hypotheses have been advanced and studies performed with the aim of determining the exact circumstances of the crash, not only to deepen our understanding of the facts but also to ensure that the same set of circumstances is never repeated.

CITEF, on request of the expert witness appointed by the investigating judge of the judicial inquiry into the accident, has developed a dynamic simulation of the train’s movements that provides accurate knowledge of the behaviour of the Alvia Talgo 730 in the moments prior to the derailment. The conclusions drawn from this simulation now form part of the inquiry documentation.

The assessment of the behaviour of the vehicle on the curve where the derailment occurred entails a three-way analysis consisting of: a static analytical study to obtain an estimate of the approximate overturning speed; a quasi-static study that simulates the behaviour of the vehicle at different speeds, the purpose of which is to define the speed at which the vehicle would derail on transiting the curve; and thirdly a dynamic study that recreates the actual conditions under which the accident occurred.

At the same time the dynamic response of the vehicle on transiting the curve in question at the maximum permitted speed was studied to establish a comparative reference between the two situations.

A model of the Alvia train and of the track section on which it was derailed were developed especially for the purposes of the simulation. The dynamic simulation was run in the time domain once the vehicle-track interaction models had been completed. This study not only takes analysis of the Talgo series 730 into account but also the series 130 that serves as a point of comparison with the derailed train since the 730 is a later version of the 130.

Here at CITEF we hope and trust that circumstances such as those that led to this accident will not be repeated in the future, and with that objective we are committed to working to enhance the safety and efficiency of rail transport.

SIMULACIÓN DINÁMICA DEL TREN ALVIA TALGO SERIE 730

Mon, 10 Aug 2015 09:12:00 GMT

El 24 de julio de 2015 se cumplieron dos años del accidente ferroviario del tren Talgo serie 730 en las proximidades a la estación de Santiago de Compostela, que cubría un servicio Alvia con ocho coches y dos cabezas tractoras, descarrilando con las fatales consecuencias por todos conocidas.

Desde entonces muchas han sido las hipótesis lanzadas y los estudios realizados tendentes a determinar las circunstancias exactas del siniestro, no sólo ya con el propósito de ahondar en el esclarecimiento de los hechos, sino también para evitar que situaciones como la acontecida puedan volver a repetirse en lo sucesivo.

A petición de perito nombrado por el Juez Instructor encargado de la investigación de los hechos, CITEF ha desarrollado una simulación dinámica de la marcha del tren que permite precisar cuál fue el comportamiento del tren Alvia 730 durante los metros previos a su descarrilamiento, cuyas conclusiones han sido recientemente incorporadas a la instrucción del proceso.

La valoración del comportamiento del vehículo sobre la curva en la que se produjo el descarrilamiento comporta un triple ejercicio de análisis integrado por un estudio estático analítico que permite obtener un acercamiento hacia la estimación de la velocidad aproximada de vuelco; un estudio cuasiestático, mediante la simulación del comportamiento del vehículo a diferentes velocidades, a los efectos de precisar la velocidad a partir de la cual descarrilaría el vehículo al circular por la curva; y en tercer lugar un estudio dinámico con reproducción de las condiciones reales en las que se produjo el accidente.

Paralelamente se ha analizado la respuesta dinámica del vehículo al transitar a la máxima velocidad de circulación permitida en la curva del accidente, para disponer así de una referencia comparativa entre ambas situaciones.

Para llevar a cabo la simulación se ha elaborado un modelo del tren Alvia, haciéndose lo propio respecto al trazado de la vía en la que se produjo el descarrilamiento. Una vez completados los modelos de interacción vehículo‐vía, se procedió a su simulación dinámica en el dominio del tiempo. El estudio realizado comprende no sólo el análisis del Talgo serie 730, sino también del tren serie 130, que sirve como punto de comparación del comportamiento del convoy accidentado, toda vez que la serie 730 es una evolución de aquél.

Desde CITEF esperamos y confiamos en que situaciones como la que llevaron a este accidente no vuelvan a repetirse en un futuro, y es por ello que trabajamos comprometidos con la mejora en la seguridad y la eficiencia en el transporte ferroviario.

PARTICIPAÇÃO NO UIC HIGHSPEED 2015

Mon, 27 Jul 2015 20:14:59 GMT

Entre 7 e 10 de julho, decorreu em Tóquio a nona edição do Congresso Mundial de Alta Velocidade, o mais importante encontro do universo da alta velocidade ferroviária, que reúne mais de 1 200 participantes de todo o mundo para trocar pontos de vista sobre o desenvolvimento e os sucessos deste tipo de sistemas.

A CITEF participou no Congresso através de seu Diretor, o Prof. Dr. José Manuel Mera, que apresentou um sistema especializado para a otimização do desenho do sistema de energia em linhas de alta velocidade com sistema AC dual. As principais alavancas deste sistema se baseiam no simulador de trem “HAMLET”, desenvolvido pela CITEF e usado em mais de 50 projetos e mais de 15 países, bem como o algoritmo de otimização NSGA-II.

Além da explicação do sistema de otimização, a apresentação incluiu o desenvolvimento de um exemplo levado à prática, permitindo conhecer de forma detalhada os resultados reais de sua implementação.

‘Expert system for energy supply design optimization in HSLs with AC dual system’ ( PDF )

UIC Highspeed 2015

PARTICIPATION IN THE 2015 UIC HIGHSPEED

Mon, 27 Jul 2015 17:31:32 GMT

The ninth World Congress on High Speed Rail, the most important encounter for the high-speed rail sector, was held in Tokyo from 7 to 10 July. The Congress brings together more than 1,200 specialists from around the world to exchange ideas and viewpoints on activity and progress in the industry.

CITEF was represented by its CEO Prof José Manuel Mera who presented an expert system for optimizing the power system design on high speed lines with the dual AC system. The main pillars of this system rest on the ‘HAMLET’ railway simulator developed by CITEF and employed in more than 50 projects in 15 countries and the NSGA-II optimization algorithm.

In addition to explaining the optimization system, the presentation included the development of a real example so that the audience was able to follow the detailed process and see the results of an actual implementation.

‘Expert system for energy supply design optimization in HSLs with AC dual system’ ( PDF )

UIC Highspeed 2015

PARTICIPACIÓN EN EL UIC HIGHSPEED 2015

Mon, 27 Jul 2015 09:24:39 GMT

Del 7 al 10 de Julio se celebró en Tokio la novena edición del Congreso Mundial de Alta Velocidad, el encuentro más importante para el ferrocarril de alta velocidad que reúne a más de 1.200 asistentes de todo el mundo para intercambiar puntos de vista sobre el desarrollo y logros de este tipo de sistemas.

CITEF participó en el Congreso por medio de su Director, Prof Dr José Manuel Mera, , quien llevó a cabo la presentación de un sistema experto para la optimización del diseño del sistema de energía en líneas de alta velocidad con sistema AC dual. Las palancas principales de este sistema se asientan sobre el simulador de ferrocarril ‘HAMLET’, desarrollado por parte de CITEF y empleado en más de 50 proyectos y más de 15 países, así como el algoritmo de optimización NSGA-II.

Además de la explicación del sistema de optimización, la presentación incluyó el desarrollo de un ejemplo llevado a la práctica pudiendo conocerse de forma detallada los resultados reales de su implementación.

‘Expert system for energy supply design optimization in HSLs with AC dual system’ ( PDF )

UIC Highspeed 2015

PARTICIPAÇÃO NA RAILTEX 201

Sun, 12 Jul 2015 20:19:13 GMT

De 12 a 14 de maio, todos os setores do mercado fornecedor ferroviário se reuniram na feira Railtext 2015, na cidade inglesa de Birmingham, para apresentarem seus projetos de inovação tecnológica. O ponto central da participação da CITEF no evento foi o desenvolvimento de um novo simulador para a HITACHI Rail Europe.

Este simulador, conhecido como VR CBTC, coloca em prática o novo conceito de CBTC que a Hitachi desenvolve atualmente no Japão, que consiste na simulação de todas as equipes, tanto as embarcadas com as de controle de linha, bem como do sistema e suas formas de comunicação. O resultado é apresentado de forma totalmente visual, possibilitando o conhecimento em detalhe do funcionamento técnico do sistema, bem como a avaliação dos seus recursos.

A apresentação do simulador no evento foi realizada com o auxílio de diversos tablets, por meio dos quais os visitantes podiam controlar qualquer um dos trens da linha simulada ao situarem-se no posto de controle do condutor e conduzindo o trem, simulando o ambiente real de condução. O cenário recriado para esta apresentação baseou-se em uma parte do Metrô de Londres, alternando trechos dentro de um túnel e a céu aberto.

Site da RailTex 2015 da Railtex 2015

PARTICIPATION AT RAILTEX 2015

Sun, 12 Jul 2015 17:34:18 GMT

Railtex 2015 was held from 12 to 15 May at the NEC, Birmingham, bringing the latest railway technology in all market segments to railway professionals. For CITEF, the highlight of the event was the opportunity to demonstrate the new simulator developed for HITACHI Rail Europe.

Known as the VR CBTC, the simulator represents a new CBTC concept that Hitachi is developing in Japan and which includes simulation of all units, both on-board and trackside, the system and its communications. Presentation of the result is fully visual, which enables first-hand knowledge of the technical operation of the system and assessment of its capacity.

Presentation of the simulator was supported by a number of tablets available to visitors that enabled them to drive any of the trains on the simulated lines, sit at the driver’s control console and operate the train in a life-like simulation of the real driving environment. The base scenario for this presentation was a section of the London Underground with sub-sections in tunnels and others in the open air.

Railtex 2015 RailTex 2015 Website

PARTICIPACIÓN EN RAILTEX 2015

Sun, 12 Jul 2015 09:28:58 GMT

Durante los días 12 a 14 de mayo la innovación tecnológica en todos los sectores del mercado de suministro para ferrocarriles se dio cita en RailTex 2015 en la ciudad inglesa de Birmingham. La participación de CITEF en el evento tuvo su eje central en el desarrollo de un nuevo simulador para HITACHI Rail Europe.

Este simulador, conocido como VR CBTC, representa la materialización del nuevo concepto de CBTC que Hitachi está desarrollando en Japón e incluye la simulación de todos los equipos, tanto embarcados como de vía, así como del sistema y sus comunicaciones. El resultado se presenta de forma totalmente visual, de manera que permite conocer al detalle el funcionamiento técnico del sistema, así como evaluar las capacidades del mismo.

La presentación del simulador en el evento se llevó a cabo con varias tablets que permitieron a los visitantes conducir cualquiera de los trenes en la línea simulada, pudiendo situarse en el puesto de control del conductor y operar el tren emulando un entorno real de conducción. El escenario base recreado para esta presentación fue una sección del Metro de Londres, con tramos que discurren tanto dentro de un túnel como a cielo descubierto.

Sitio web de Railtex 2015

NOVO CENTRO DE P&D DA SIEMENS NA ESPANHA

Thu, 09 Jul 2015 20:21:08 GMT

No dia 27 de abril foi inaugurado o Centro de Competência e P+D+i em Tecnologias Ferroviárias da Siemens, que contará com 350 funcionários e fará um investimento de 20 milhões de euros ao ano.

Este novo centro global de competência em sinalização e controle de trens destina-se ao desenvolvimento de produtos da Siemens relacionados com a linha principal de metrô e suas aplicações, incluindo sistemas ERTMS – Sistema Europeu de Gestão do Tráfego Ferroviário (European Railway Traffic Management System), CBTC – Controle de Trem Baseado em Comunicação (Communications-Based Train Controle) ou PTC – Controle Positivo de Trens (Positive Train Control), bem como o intertravamento de sinalização (Westrace) ou o Centro de Controle de Tráfico CTC Rail 9000.

Além do novo Centro, foi também inaugurado um “ShowRoom”, onde os clientes, sócios, instituições e demais públicos poderão acompanhar as principais linhas de atividade graças aos videowalls e aos postos de controle de última tecnologia, além de desempenhar outras funções demonstrativas, formativas e de provas.

A CITEF tem colaborado com a Siemens em vários projetos provenientes deste novo Centro de competência, sendo um deles o desenvolvimento de um simulador para a linha ferroviária de alta velocidade de Haramain, na Arábia Saudita, que ligará Meca e Medina, instalado no ShowRoom.

O simulador inclui o sistema ERTMS N2, desenvolvido exclusivamente pela Siemens para esta linha, e também a simulação do trajeto, do tráfego e dos trens que nela operam. Este sistema destina-se tanto a aumentar a capacidade das linhas, reduzindo os intervalos entre os trens, como os níveis de segurança, e tudo isto por um custo menor.

Mais informações: Railway Gazzete , Siemens

NEW SIEMENS R&D CENTRE IN SPAIN

Thu, 09 Jul 2015 17:36:38 GMT

On 27 April the new Siemens Competence and R&D Centre in Railway Technology was opened. Employing 350 people, the new global centre of competence for signalling and train control will channel an annual investment budget of €20m.

It will focus on Siemens products for main line and metro applications including ERTMS, (European Railway Traffic Management System), PTC (Positive Train Control for industrial and mining applications), CBTC (Communications-Based Train Control), Westrace interlockings and the Rail 9000 CTC traffic control system.

The Centre is provided with a ‘show room’ opened the same day to demonstrate products to customers, partners, institutions and other groups using video walls and high-tech replica workstations. It will also play other important demonstrative, training-related and testing roles.

CITEF has already begun working with Siemens on various projects in the new Competence Centre including development of a simulator, now installed in the showroom, for the Medina-Mecca high speed Haramain line in Saudi Arabia.

El simulator includes the ERTMS N2 system that Siemens has developed especially for this line, the route and traffic simulator and the trains that will be used on the line. The system is designed to enhance line capacity and reduce the intervals between trains, all with significant cost savings.

Further information: Railway Gazzete , Siemens

NUEVO CENTRO DE I+D DE SIEMENS EN ESPAÑA

Thu, 09 Jul 2015 09:31:20 GMT

El 27 de abril se inauguró el Centro de Competencia e I+D+i en Tecnologías Ferroviarias de Siemens, que contará con 350 empleados y canalizará una inversión de 20 millones de euros al año.

Este nuevo centro global de competencia para señalización y control de trenes está orientado hacia el desarrollo de productos de Siemens relacionados con la línea principal y aplicaciones de metro, incluyendo sistemas ERTMS (European Railway Traffic Management System), CBTC (Communications-Based Train Control) o PTC (transporte de minas y mercancías), así como el enclavamiento de señalización (Westrace) o el Centro de Control de Tráfico CTC Rail 9000.

Junto a este nuevo Centro también ha sido inaugurado un ‘ShowRoom’ donde clientes, socios, instituciones y otros públicos podrán ser espectadores de las principales líneas de actividad gracias a videowalls y puestos de control de última tecnología, cumpliendo además con otras funciones tanto demostrativas como formativas y de prueba.

CITEF ya ha empezado a colaborar con Siemens en varios proyectos de este nuevo Centro de competencia, entre los que se encuentra el desarrollo de un simulador para la línea de Haramain, alta velocidad Medina – La Meca, en Arabia Saudí, que ha quedado instalado en el ShowRoom.

El simulador incluye el sistema ERTMS N2 desarrollado expresamente por Siemens para esta línea, así como la simulación del trazado, el tráfico y los trenes que operaran en la misma. Con este sistema se pretende aumentar la capacidad de las líneas reduciendo los intervalos entre trenes, así como aumentar los niveles de seguridad, y todo ello con una reducción de los costos.

Más información: Railway Gazzete , Siemens

ESTUDO DE VIABILIDADE DE UMA SEGUNDA RODOVIA ENTRE BAHREIN E ARÁBIA SAUDITA

Fri, 06 Mar 2015 21:22:39 GMT

O estudo prévio para a construção de uma segunda rodovia aérea entre Bahrein e Arábia Saudita, cuja conclusão está prevista para o primeiro trimestre de 2015, integra o ambicioso projeto ferroviário de Qatar. O projeto inicialmente visa realizar adaptações de infraestrutura para a Copa do Mundo de Qatar em 2022.

A CITEF, contratada pela SMART2 para realizar este estudo, teve uma importante participação em sua elaboração, realizando simulações com o objetivo de determinar o tempo de viagem, a capacidade de transporte ou a frota necessária, entre outros aspectos, tendo estas simulações contribuído para a aprovação do posterior desenvolvimento do estudo, ao otimizar recursos, reduzindo gastos e definindo várias premissas nas quais se baseará o projeto.

Mais informações: International Railway Journal

ESTUDIO DE VIABILIDAD DE UNA SEGUNDA CALZADA ENTRE BAHRÉIN Y ARABIA SAUDÍ

Fri, 06 Mar 2015 10:32:53 GMT

El estudio previo a la construcción de una segunda calzada flotante entre Bahréin y Arabia Saudí, cuya conclusión está prevista para el primer trimestre de 2015, forma parte del ambicioso proyecto ferroviario de Qatar y que, inicialmente, pasa por adaptar las infraestructuras a la Copa Mundial de Qatar de 2022.

CITEF, contratado para este estudio por SMART2, ha tenido una importante participación en la elaboración del estudio, llevando a cabo las simulaciones tendentes a determinar tiempos de viaje, capacidad de transporte o la flota necesaria, entre otros aspectos, y que han contribuido a que el estudio pueda tener luz verde hacia su posterior desarrollo, optimizando recursos, abaratando costes o fijando varias de las premisas sobre las que deberá asentarse el proyecto.

Más información: International Railway Journal

SEMINÁRIO EM SIMULADORES DE FORMAÇÃO PARA MAQUINISTAS DE LOCOMOTIVAS ORGANIZADO PELA UIC ÁSIA-PACÍFICO

Mon, 23 Feb 2015 21:24:09 GMT

Nos dias 17 e 18 de fevereiro, foi realizado em Moscou (Federação Russa) o Seminário Internacional sobre Simuladores de Formação para Maquinistas de Locomotivas, organizado pela Ferrovias Russas em parceria com a UIC da zona Ásia-Pacífico.

O evento contou com a presença de mais de 40 representantes de companhias ferroviárias e centros de pesquisa de 15 países diferentes: Rússia, Cazaquistão, Mongólia, República da Coreia, Reino Unido, Holanda, Noruega, Espanha, França, Polônia, Lituânia, Letônia, Moldávia e Geórgia.

A CITEF através de seu Diretor, o Prof. José Manuel Mera, participou como palestrante convidado pela UIC e pela Ferrovias Russas, para relatar a experiência da CITEF nesse âmbito e a situação da tecnologia quanto ao desenvolvimento de Simuladores Ferroviários.

Os projetos existentes, bem como as perspectivas de novos sistemas, programas de formação e experiência na utilização de simuladores para maquinistas de locomotivas foram apresentados e discutidos durante o Seminário. Os participantes enfatizaram em várias oportunidades a importância desse tema para a operação do transporte por ferrovia em todas as regiões, dado que a formação de maquinistas está sempre associada à implementação bem-sucedida de temas tão importantes como a melhoria da segurança e a capacitação do pessoal das empresas ferroviárias.

Como resultado do evento será criado um grupo de trabalho de peritos no âmbito da UIC para definir estratégias de futuro nessa área.

UIC ASIA-PACIFIC WORKSHOP ON TRAINING SIMULATORS FOR LOCOMOTIVE CREWS

Mon, 23 Feb 2015 18:44:27 GMT

International Workshop on Training Simulators for Locomotive Crews initiated and organized by the JSC” Russian Railways” within the framework of the UIC Asia-Pacific Regional Assembly was held in Moscow (Russian Federation) on February 17-18, 2015.

The event was attended by over 40 representatives of the railway companies and research centers from 15 countries – Russia, Kazakhstan, Mongolia, the Republic of Korea, the United Kingdom, the Netherlands, Norway, Spain, France, Poland, Lithuania, Latvia, Estonia, Moldova, Georgia.

CITEF, by means of its Director Prof Jose Manuel Mera, took part as special speaker, invited by UIC and Russian Railways, in order to present the CITEF’s experience of more than 15 years in this area and the status of the technology applied to Railway Simulators.

The existing and perspective developments, training programs and experience of the usage of simulators for locomotive crews were discussed during the Workshop. Participants had repeatedly emphasized the importance of this topic for the operation of railway transport in all regions of the world, given that the issues of train drivers’ training were associated with the successful implementation by the railway companies of such key requirements as safety improvement and staff development.

As key result of the Workshop an expert group will be stablish for joint tasks development, in the framework of UIC, in order to define and propose future strategies in the subject.

SEMINARIO EN SIMULADORES DE FORMACIÓN PARA MAQUINISTAS DE LOCOMOTORAS ORGANIZADO POR UIC ASIA-PACIFICO

Mon, 23 Feb 2015 10:34:29 GMT

Los días 17 y 18 de febrero se celebró en Moscú (Federación Rusa) el Seminario Internacional en Simuladores de Formación para Maquinistas de Locomotoras organizado por los Ferrocarriles Rusos con la colaboración de la UIC, en su rama Asia-Pacifico.

Más de 40 representantes de compañías ferroviarias y centros de investigación asistieron al evento de 15 países diferentes: Rusia, Kazakstán, Mongolia, República de Corea, Reino Unido, Holanda, Noruega, España, Francia, Polonia, Lituania, Letonia, Moldavia y Georgia.

CITEF, por medio de su Director Prof Jose Manuel Mera, participó como ponente invitado por la UIC y los Ferrocarriles Rusos, para exponer la experiencia de CITEF en este ámbito y el estado de la tecnología en el desarrollo de Simuladores Ferroviarios

Los desarrollos existentes, así como las perspectivas de nuevos sistemas, programas de formación y experiencia en el empleo de simuladores para maquinistas de locomotoras fueron presentados y discutidos durante el Seminario. Los participantes enfatizaron en varias ocasiones la importancia de este tema para la operación del transporte por ferrocarril en todas las regiones, dado que la formación de maquinistas está siempre asociada a la implementación exitosa de temas tan importantes como la mejora de la seguridad y el desarrollo del personal en las empresas ferroviarias.

Como resultado del evento se establecerá un grupo de expertos de trabajo conjunto en el marco de la UIC para definir estrategias de futuro en esta área.

DGF CERTIFICA O SIMULADOR RESULTANTE DO ACORDO ENTRE CEFF E CITEF

Tue, 13 Jan 2015 21:26:14 GMT

Em outubro de 2013 anunciamos o acordo firmado entre o Centro Europeu de Formação Ferroviária (CEFF) e a CITEF para o desenvolvimento de uma nova ferramenta formativa baseada em simuladores imersivos de alto grau de realismo.

A Direção-Geral Ferroviária (DGF) certificou este simulador de condução, que já faz parte dos recursos formativos da CEFF com êxito comprovado, dado que a demanda por formação obrigou o Centro a implementar um novo curso dirigido a estes novos profissionais do mundo ferroviário.

O projeto veio à luz no primeiro trimestre de 2014 e integra dois simuladores de condução de locomotivas de mercadorias, bem como um posto instrutor responsável pela gestão e supervisão da formação.

O desenho do Simulador desenvolvido não apenas amplia a oferta formativa da CEFF, oferecendo a seus alunos uma melhora nos procedimentos de aprendizagem, mas também acrescenta um novo componente de alto valor tecnológico em seu novo plano formativo, com importantes vantagens na formação dos maquinistas, redução do tempo de aprendizagem e aumento da qualidade dos conhecimentos adquiridos, ou ainda a possibilidade de treinamentos intensivos em situações críticas ou de emergência.

O simulador imersivo de condução e circulação, que conta com uma linha de mais de 60 km e uma variedade de cenários diferentes, compreende quase todas as situações de emergência com as quais um maquinista pode se deparar, possibilitando uma aprendizagem de altíssima qualidade.

O posto de formação permite a reprodução do comportamento de uma locomotiva de composição variável, composta pelos sistemas ASFA Digital e Trem-Terra, justamente com as principais interfaces de atuação circulando em diferentes linhas.

Quanto ao posto de Instrutor, ele permite o desenho da formação de trens em cada um dos postos formativos, mediante o uso de diferentes interfaces virtuais; além disso, inclui um servidor centralizado capaz de gerenciar os dados e os resultados gerados com os simuladores.

Mais informações: Vía Libre ; CEFF

DGF CERTIFIES THE SIMULATOR RESULTING FROM THE CEFF AND CITEF AGREEMENT

Tue, 13 Jan 2015 18:47:36 GMT

In October 2013 we announced that an agreement had been signed between CEFF (the European Rail Training Centre) and CITEF for the development of a new training tool based on immersive simulators with a high degree of realism.

The DGF (Directorate General of Rail) has certified this driving simulator, which is already proving to be one of CEFF’s most successful training resources; at the same time, demand for training has forced the Centre to start up a new course for entrants into the rail profession.

The project began in the first quarter of 2014 and it integrates two freight engine driving simulators and one instructor position responsible for managing and supervising the training.

The simulator design not only expands CEFF’s offering and improves learning procedures for its students, it also adds a highly beneficial technical component to its new training plan with significant advantages for the training of engine drivers: shorter learning time, increase in the quality of the knowledge they acquire, and the possibility of intensive training in critical or emergency situations.

The immersive driving and traffic simulator, which comprises a line that is over 60 km long and a variety of different scenarios, covers almost all the emergency situations that an engine driver may come across, thus ensuring learning of the highest quality.

The training position reproduces an engine compartment with a variable layout equipped with ASFA Digital and train-land communication systems, as well as the main operation interfaces encountered on different lines.

By using virtual interfaces, the instructor position can design the convoy formation at each of the training positions. It also includes a central server capable of managing the data and the results generated with the simulators.

More information: Vía Libre ; CEFF

DGF CERTIFICA EL SIMULADOR FRUTO DEL ACUERDO ENTRE CEFF Y CITEF

Tue, 13 Jan 2015 10:36:31 GMT

En octubre de 2013 anunciábamos el Acuerdo firmado entre el Centro Europeo de Formación Ferroviaria (CEFF) y CITEF para el desarrollo de una nueva herramienta formativa basada en simuladores inmersivos de alto grado de realismo.

La Dirección General de Ferrocarriles (DGF) ha certificado este simulador de conducción que ya forma parte de los recursos formativos del CEFF con un muy notable éxito, toda vez que la demanda de formación ha obligado al Centro a poner en marcha un nuevo curso orientado a estos nuevos profesionales del mundo ferroviario.

El proyecto salió a la luz durante el primer trimestre de 2014 e integra dos simuladores de conducción de locomotoras de mercancías y un puesto de instructor responsable de la gestión y supervisión de la formación.

El diseño del Simulador desarrollado no solo amplía la oferta formativa de CEFF, ofreciendo a sus alumnos una mejora en los procedimientos de aprendizaje, sino que añade un nuevo componente de alto valor tecnológico en su nuevo plan formativo, con importantes ventajas en la formación de los maquinistas como son la reducción del tiempo de aprendizaje, el aumento de la calidad de los conocimientos adquiridos o la posibilidad de entrenamientos intensivos en situaciones críticas o de emergencia.

El simulador inmersivo de conducción y circulación, que cuenta con una línea de más de 60 kilómetros y multitud escenarios diferentes, abarca casi todas las situaciones de emergencia en las que puede llegar a encontrarse un maquinista, haciendo posible un aprendizaje de altísima calidad.

El puesto de formación permite la reproducción del comportamiento de una Locomotora de composición variable dotada de los sistemas ASFA Digital y Tren-Tierra, junto a las principales interfaces de actuación circulando en diferentes líneas.

En cuanto al puesto de Instructor, mediante el uso de interfaces virtuales, permite el diseño de la formación del convoy en cada uno de los puestos formativos; además incluye un servidor centralizado capaz de gestionar los datos y los resultados generados con los simuladores.

Más información: Vía Libre ; CEFF

CBTC ISIM FASE 2

Mon, 15 Dec 2014 21:28:03 GMT

De 8 a 12 de dezembro de 2014, os engenheiros da CITEF realizaram diversos trabalhos nas instalações da Hitachi, Ldt. em seus laboratórios de Mito Works (Japão). Entre as atividades, cabe destacar a instalação, implementação e provas da segunda fase do projeto chamado CBTC iSim (CBTC integrated Simulator), o qual consiste no desenvolvimento de um simulador para provas, verificação e validação de equipamentos reais CBTC, tanto de via como embarcados.

Com esta segunda fase, o simulador da CITEF permite testar, de modo simultâneo, até quatro equipamentos de via, quatro dispositivos de bloqueio e dois equipamentos embarcados, todos reais. Para isso, foi necessário simular mais de dez interfaces reais com diversos equipamentos, tanto embarcados como de trilho, incluindo, por exemplo, mais de 2.000 sinais discretos de entrada/saída, interface de rádio, interface serial, etc. Além disso, incluem-se os módulos simulados, tanto da infraestrutura ferroviária como dos trens, incluindo uma reprodução fiel dos equipamentos embarcados, que permitem testar todos os equipamentos reais já mencionados como se estivessem instalados em seu destino final, integrados em um linha com até 64 trens em operação.

O principal valor do simulador consiste no fato de que seu uso possibilita uma importante redução dos prazos de testes e operação dos diversos equipamentos integrados, conseguindo, também, reduzir os custos gerais do ciclo de vida de qualquer projeto de sinalização ferroviária CBTC.

CBTC ISIM PHASE 2

Mon, 15 Dec 2014 18:49:38 GMT

From 8 to 12 December 2014, CITEF engineers were working on several work packages in the Mito Works laboratories at the premises of Hitachi, Ltd. (Japan). These activities included the installation, commissioning and testing of the second phase of the CBTC iSim (CBTC integrated Simulator) project, which comprises the development of a simulator for testing, verifying and validating real track and on-board CBTC equipment.

In this second phase, CITEF’s simulator makes it possible to test up to four track devices, four interlockings and two on-board devices, all real, at the same time. This involves simulating more than ten real interfaces with both several track and on-board devices, for example over 2000 discrete entrance/exit signals, radio interfaces, serial port interfaces, etc. Also integrated are simulated modules of both the rail infrastructure and the trains. They include a faithful reproduction of on-board equipment so that all the above-mentioned real devices can be tested as if they were installed in their final destination and integrated in a line with up to 64 trains running.

The main value of the simulator is that using one results in a significant decrease in the test and commissioning time frames of the integrated equipment, and, consequently, a decrease in the overall costs of the lifecycle of any CBTC rail signalling project.

CBTC ISIM FASE 2

Mon, 15 Dec 2014 10:37:55 GMT

Del 8 al 12 de diciembre de 2014, ingenieros de CITEF realizaron diversos trabajos en las instalaciones de Hitachi, Ltd. en sus laboratorios de Mito Works (Japón). Entre dichas actividades cabe destacar la instalación, puesta en marcha y pruebas de la segunda fase del proyecto denominado CBTC iSim (CBTC integrated Simulator), el cual consiste en el desarrollo de un simulador para pruebas, verificación y validación de equipos reales CBTC, tanto de vía como embarcados.

Con esta segunda fase, el simulador de CITEF permite probar, de forma simultánea, hasta cuatro equipos de vía, cuatro enclavamientos y dos equipos embarcados, todos ellos reales. Para ello, ha sido necesario simular más de diez interfaces reales con diversos equipos, tanto embarcados como de vía, incluyendo, por ejemplo, más de 2.000 señales discretas de entrada/salida, interfaces radio, interfaces por puerto serie, etc. Además, se incluyen módulos simulados tanto de la infraestructura ferroviaria, como de los trenes, incluyendo una fidedigna reproducción de los equipos embarcados, que permiten probar todos los equipos reales mencionados anteriormente exactamente igual a como si estuvieran instalados en su destino final, integrados en una línea con hasta 64 trenes en operación.

El principal valor del simulador reside en que, gracias a su uso, es posible una importante reducción de los plazos de pruebas y puesta en marcha de los distintos equipos integrados, consiguiendo, a su vez, una reducción en los costes globales del ciclo de vida de cualquier proyecto de señalización ferroviaria CBTC.

CÁLCULO E OTIMIZAÇÃO DE INTERVALO ENTRE TRENS PARA MÉXICO – TOLUCA

Wed, 26 Nov 2014 21:29:18 GMT

O contrato de obras da construção da linha férrea interurbana que unirá a Cidade do México a Toluca, no valor de € 690 milhões, foi adjudicado ao consórcio integrado pela CAF, Isolux-Corsán, Thales e Azvi. O projeto abrange a construção de uma linha de trem de 57,7 quilômetros de comprimento que ligará o Valle de Toluca à zona oeste do Distrito Federal, além da execução de quatro estações intermediárias e o fornecimento dos trens.

Dentro dos trabalhos da Proposta, a CITEF preparou para a Thales um estudo de cálculo da capacidade de transporte e intervalo mínimo entre trens, bem como a otimização do mesmo. Para isso foi utilizada a ferramenta HAMLET, da qual a CITEF é proprietária, que permite realizar análises operacionais e de dimensionamento energético mediante a simulação de qualquer tipo de ferrovia.

Calcula-se que a infraestrutura será utilizada por 270.000 passageiros diários e resolverá o problema de conexão e congestionamento viário que se verifica atualmente nessas zonas urbanas. A nova linha ferroviária permitirá diminuir o tempo de deslocamento em, aproximadamente, 90 minutos, evitar a circulação de cerca de 200.000 veículos diários, bem como reduzir as emissões de gases e aumentar a segurança.

Mais informações: Vía Libre , Railway Gazette , International Railway Journal

CALCULATION OF THE INTERVAL BETWEEN TRAINS FOR THE MEXICO DF – TOLUCA LINE

Wed, 26 Nov 2014 18:52:56 GMT

The consortium comprised of CAF, Isolux-Corsán, Thales and Azvi has been awarded the works contract with a value of 690 million euros for construction of the intercity railway line between Mexico DF and Toluca. The project includes construction of a 57.7 kilometre-long railway line to connect Toluca to the western zone of the Federal District, execution of four intermediate stations and supply of the trains.

CITEF performed and optimised the calculations of the rail traffic capacity of the line and the minimum interval between trains in the technical tender submitted by the Consortium using HAMLET, a software tool property of CITEF that enables operating analysis and dimensioning of energy requirements by simulation of any kind of railway line.

It is estimated that the infrastructure will be used by 270,000 passengers per day, thus solving the mobility and road congestion problem currently suffered by these two urban areas. The new line will cut the travel time by 90 minutes and save 200,000 automobile trips per day, which will reduce emission to the atmosphere and enhance the safety of passengers.

For further information: Vía Libre , Railway Gazette , International Railway Journal

CÁLCULO Y OPTIMIZACIÓN DE INTERVALO ENTRE TRENES PARA MÉXICO – TOLUCA

Wed, 26 Nov 2014 10:39:59 GMT

El consorcio integrado por CAF, Isolux-Corsán, Thales y Azvi se ha adjudicado el contrato de obras de construcción de la línea de ferrocarril interurbano que unirá México y Toluca por un importe de 690 millones de euros. El proyecto contempla la construcción de una línea de tren de 57,7 kilómetros de longitud que conectará el Valle de Toluca y la zona poniente del Distrito Federal, además de la ejecución de cuatro estaciones intermedias y el suministro de los trenes.

Dentro de los trabajos de la Oferta, CITEF ha elaborado para Thales un estudio de cálculo de la capacidad de transporte e intervalo mínimo entre trenes, y optimización del mismo, para el cuál se ha utilizado la herramienta HAMLET propiedad de CITEF que permite realizar análisis operacionales y de dimensionamiento energético mediante la simulación de cualquier tipo de ferrocarril.

Se estima que la infraestructura será utilizada por 270.000 pasajeros diarios, solventando así la problemática de conectividad y congestión vial que actualmente presentan estas dos zonas urbanas. La nueva línea de ferrocarril permitirá ahorrar unos 90 minutos en realizar el desplazamiento, evitar la circulación de unos 200.000 vehículos diarios, una reducción de las emisiones y un aumento de la seguridad.

Más información: Vía Libre , Railway Gazette , International Railway Journal

PRESENÇA DA CITEF NA INNOTRANS 2014

Sun, 23 Nov 2014 21:36:22 GMT

De 23 a 26 de setembro de 2014, o setor internacional de transporte ferroviário de pessoas e mercadorias recebeu a Innotrans na cidade de Berlin.

Nesta X Edição, a presença da CITEF na Innotrans aconteceu por meio de diversos stands, como é o caso do Hitachi Rail Europe Ltd. (HRE), que apresentou o novo trem AT200, a fim de dar uma ideia aos visitantes da última experiência de viagem nos deslocamentos regionais e de curta distância.

A atividade da HRE na Innotrans também se focou na apresentação do desenvolvimento do Sistema Europeu de Controles de Trem (SRCT) e do Sistema de Controle Baseado em Comunicação (SCBC), eixos de colaboração entre a HITACHI e a CITEF.

O Stand da Hitachi incluiu efetivamente dois simuladores – demonstradores desenvolvidos pela CITEF. O primeiro mostrou a condução com o sistema ECTS Nível 2 na linha simulada entre as estações de Paddington e Reading, na Inglaterra. O segundo demonstrou o conceito Vital Ring CBTC desenvolvido pelo Hitachi Research Laboratory.

Mais informações: Innotrans

REUNIÃO DO CONSÓRCIO DO PROJETO SIMULADORES DE MANUTENÇÃO FERROVIÁRIA (SIMAFE)

Sun, 23 Nov 2014 21:31:00 GMT

No dia 20 de novembro, na Escola Técnica Superior de Engenheiros Industriais de Madrid, aconteceu a reunião de consórcio do projeto Simuladores de Manutenção Ferroviária (SIMAFE), cofinanciado pelo MINECO (Ministério da Economia e Competitividade) por meio da convocatória INNPACTO 2012 (IPT-2012-0225-370000) e do Fundo Europeu de Desenvolvimento Regional (FEDER).

As empresas que realizam os trabalhos de manutenção ferroviária colocam a necessidade de melhorar os procedimentos de formação e treinamento de seu pessoal, reduzindo o tempo e os custos associados a esta formação.

É a partir desta necessidade que surge o projeto SIMAFE, cujo objetivo consiste no desenvolvimento de uma plataforma de treinamento e formação de pessoal para a manutenção ferroviária, baseando-se em técnicas avançadas de HMI, e-formação, e-treinamento, tutorização inteligente, treinamento em simuladores baseados em casos, etc.

Fazem parte do Consórcio as empresas Vias e Construções (líder e coordenadora do projeto), ANMOPYC (Associação Espanhola de Fabricantes Exportadores de Equipamento para Construção de Obras Públicas e Exploração Mineira), a Fundação CARTIF (Centro Tecnológico de Castela e Leão), a Associação de Ação Ferroviária (CETREN) e CITEF – Universidade Politécnica de Madrid.

Durante a reunião, foram revisados os avanços nos diversos pacotes de trabalho, e o primeiro protótipo do Simulador de Operação de Socadora – realizado pela CITEF para o projeto – foi apresentado.

MEETING OF THE SIMAFE PROJECT CONSORTIUM

Sun, 23 Nov 2014 18:56:10 GMT

The meeting of the consortium of the SIMAFE (Rail Maintenance Simulators) project was held on 20 November 2014 at the Industrial Engineering School in Madrid. This project is co-financed by MINECO (Spanish Ministry of Economy and Competitiveness) through the INNPACTO 2012 call for proposals (IPT-2012-0225-370000) and ERDF (European Fund of Regional Development).

SIMAFE was established to respond to the requirements of companies performing rail maintenance tasks, since they wanted to improve staff training procedures and reduce the time and expense associated with this training.

This consortium’s objective is to develop a training platform for rail maintenance personnel based on advanced HMI techniques, e-training, e-learning, intelligent tutoring, training in case-based simulators, etc.

The members of SIMAFE are the companies Vías y Construcciones (project leader and coordinator), ANMOPYC (Spanish Association of Exporting Manufacturers of Machinery for Public Construction Works and Mining), the CARTIF Foundation (Technology Centre of Castilla-León), CETREN (the Rail Action Association) and CITEF—Polytechnic University of Madrid.

The meeting attendees reviewed the progress of the work packages and enjoyed a presentation of the first prototype of a tamper operation simulator, which CITEF developed for the project.

REUNIÓN DEL CONSORCIO DEL PROYECTO SIMULADORES DE MANTENIMIENTO FERROVIARIO (SIMAFE)

Sun, 23 Nov 2014 10:42:35 GMT

El pasado 20 de noviembre tuvo lugar, en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid, la reunión del consorcio del proyecto de Simuladores de Mantenimiento Ferroviario (SIMAFE), cofinanciado por el MINECO a través de la convocatoria INNPACTO 2012 (IPT-2012-0225-370000), y el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER).

Las empresas que realizan las labores de mantenimiento ferroviario plantean la necesidad de mejorar los procedimientos de formación y entrenamiento de su personal, así como la reducción del tiempo y los gastos asociados a esta formación.

De esta necesidad surge el proyecto SIMAFE, cuyo objetivo consiste en el desarrollo de una plataforma de adiestramiento y formación para personal de mantenimiento ferroviario, basado en técnicas avanzadas de HMI, e-formación, e-entrenamiento, tutorización inteligente, entrenamiento en simuladores basados en casos, etc.

El Consorcio está integrado por las empresas Vías y Construcciones (líder y coordinador del proyecto), ANMOPYC (Asociación Española de Fabricantes Exportadores de Maquinaria para Construcción de Obras Públicas y Minería), la Fundación CARTIF (Centro Tecnológico de Castilla y León), la Asociación de Acción Ferroviaria (CETREN) y CITEF – Universidad Politécnica de Madrid.

Durante la reunión se revisaron los avances de los diversos paquetes de trabajo y se presentó el primer prototipo de Simulador de Operación de Bateadora, realizado por CITEF para el proyecto.

CITEF PRESENCE AT INNOTRANS 2014

Mon, 29 Sep 2014 17:58:50 GMT

The international sector of passenger and freight rail transport gathered at InnoTrans in the German city of Berlin from 23 to 26 September 2014.

At this 10th InnoTrans, CITEF was present via several stands, such as the one set up by Hitachi Rail Europe Ltd. (HRE), which presented the new AT200 train to give visitors an idea of the latest travel experience on regional and commuter rail journeys.

HRE’s activity at InnoTrans also focused on presenting their developments of the European Train Control System (ETCS) and the Communications-Based Train Control System (CBTC), which HITACHI and CITEF collaborate together on.

Hitachi’s stand included two simulators/demonstrators developed by CITEF. The first demonstrated driving using the ECTS Level 2 system in the simulated line between Paddington and Reading stations in the UK. The second demonstrated the Vital Ring CBTC concept that Hitachi Research Laboratory is currently developing.

More information: InnoTrans

PRESENCIA DE CITEF EN INNOTRANS 2014

Mon, 29 Sep 2014 09:44:34 GMT

Del 23 al 26 de septiembre de 2014, el sector internacional del transporte de personas y mercancías por ferrocarril se dio cita en Innotrans en la ciudad alemana de Berlín.

En esta X Edición la presencia de CITEF en Innotrans se ha materializado a través de varios stands, como es el caso de Hitachi Rail Europe Ltd. (HRE) que presentaba el nuevo tren AT200, para ofrecer a los visitantes una idea de la última experiencia de viaje en los desplazamientos regionales y de cercanías.

La actividad de HRE en Innotrans también se centró en presentar sus desarrollos del Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) y el Sistema de Control de Trenes Basado en Comunicaciones (CBTC), ejes de colaboración entre HITACHI y CITEF.

En concreto el Stand de Hitachi incluyó dos simuladores – demostradores desarrollados por CITEF. El primero de ellos mostrando la conducción con sistema ECTS Nivel 2 en la línea simulada entre las estaciones de Paddington y Reading, en Inglaterra. El segundo demostrando el concepto Vital Ring CBTC en desarrollo por el Hitachi Research Laboratory.

Más información: Innotrans

REINAUGURAÇÃO REAL DA “READING STATION” NA GRÃ BRETANHA

Thu, 31 Jul 2014 20:37:59 GMT

A CITEF concluiu o desenvolvimento do ambiente visual do ‘Reading Station’, na Grã-Bretanha. Este sistema visual foi integrado em um simulador de condução com o objetivo de validar a nova sinalização instalada no ambiente da estação Reading, a qual foi totalmente modernizada a fim de operar com a sua grande quantidade de conexões ferroviárias.

A estação, localizada na ‘Great Western Main Line’ (GWML), a oeste de Paddington, atualmente é utilizada por quase 20 milhões de passageiros por ano. A Reading Station é um dos principais eixos dentro da rede ferroviária da Grã-Bretanha, e em muitas ocasiões serve como um ‘funil’ para o trânsito ferroviário. Daí a necessidade de implementar um novo sistema de sinalização e gestão de trânsito capaz de otimizar a circulação dos diferentes trens, resolver conflitos e diminuir os efeitos do engarrafamento que inevitavelmente se apresentam na estação. Além disso, foi feita uma reabilitação e ampliação da estação que visa atender à demanda de turistas e trens que passam por ela diariamente. A estação foi reinaugurada pela Rainha Elizabeth II no dia 17 de julho de 2014 logo após a conclusão das obras de melhoria e adaptação.

As obras continuarão no ano seguinte para a construção de um novo viaduto a oeste da estação, que visa a redução do número de trens em operação.

Mais informações: Rail Journal

ROYAL REOPENING OF READING STATION IN GREAT BRITAIN

Thu, 31 Jul 2014 18:00:51 GMT

CITEF developed the visual environment of the area around Reading station in the United Kingdom. This visual system was integrated in a driving simulator to validate the new signalling installed around the station. It has been completely updated to handle the large number of rail connections in Reading.

Currently used by almost 20 million passengers a year, Reading station is on the Great Western Main Line (GWML), to the west of Paddington. It is one of the main hubs in the UK railway network, but it is often a bottleneck for rail traffic. A new signalling and traffic management system was needed to optimise train traffic, solve conflicts and decrease the bottleneck situations that inevitably occurred at this station. It was also refurbished and expanded to cope with passenger demand and the trains passing through it. Queen Elizabeth II reopened the station on 17 July 2014 once the improvement and adaptation works were complete.

Works will continue during the next year to complete a new viaduct to the west of the station to reduce the number of train movements.

More information: Rail Journal

REAPERTURA REAL DE ‘READING STATION’ DE GRAN BRETAÑA

Thu, 31 Jul 2014 09:47:23 GMT

CITEF ha llevado a cabo el desarrollo del entorno visual del entorno de ‘Reading Station’ en Gran Bretaña. Este sistema visual ha sido integrado en un simulador de conducción con objeto de validar la nueva señalización instalada en el entorno de la estación de Reading que ha sido totalmente actualizada para dar servicio a la gran cantidad de conexiones ferroviarias que la actualizan.

La estación, en la ‘Great Western Main Line’ (GWML) al oeste de Paddington, es utilizada actualmente por casi 20 millones de pasajeros al año. Reading Station es uno de los principales ejes dentro de la red ferroviaria de Gran Bretaña, pero en muchas ocasiones constituye un embudo para el tráfico ferroviario. De ahí que se presentase la necesidad de implementar un nuevo sistema de señalización y gestión del tráfico para optimizar la circulación de los diferentes trenes, resolver conflictos y disminuir los efectos del cuello de botella que inevitablemente se presentan en dicha estación. Adicionalmente se ha desarrollado una rehabilitación y ampliación de la estación para poder hacer frente a la demanda de viajeros y trenes que diariamente pasan por ella y así, la Reina Elizabeth II procedió a su reapertura de la estación el 17 de julio de 2014, una vez concluidas estas obras de mejora y adaptación de la misma.

Durante el próximo año, continuarán los trabajos para completar un nuevo viaducto al oeste de la estación con el objetivo de reducir el número de movimientos de trenes.

Más información: Rail Journal

INAUGURAÇÃO DO METRÔ DE CHANGSHA

Wed, 30 Apr 2014 20:39:41 GMT

No dia 29 de abril foi inaugurada a primeira linha do Metrô em Changsha, fazendo da capital da província de Hunan a décima nona cidade da China continental que conta com uma linha de metrô.

A CITEF desenvolveu neste projeto um simulador de condução com CBTC (Communications-Based Trail Control), implementado na ‘Linha 2’ do metrô da cidade de Changsha. O simulador consiste em um Posto de Formação que inclui o modelo do material rolante que circula nesta linha, juntamente com os diversos equipamentos embarcados, com destaque especial para o novo equipamento CBTC empregado no trem. Além disso, para a formação dos condutores, foi feita a simulação do itinerário em toda a linha – que conta com 19 estações –, bem como dos principais acidentes e incidências.

A primeira fase da ‘Linha 2’ tem 22.3 km de longitude e conta com 19 estações. A ‘Linha 1’ norte-sul, que vai do terminal de ônibus do Norte até Shangshuangtang, está em obras desde 2010 e tem inauguração prevista para o final de 2014. O itinerário possui 23,6 km ao longo de 20 estações.

As autoridades locais preveem a construção de mais quatro linhas nos próximos 25 anos, bem como uma extensão ocidental da ‘Linha 2’ e uma extensão norte da ‘Linha1’. Há também previsão para uma conexão de 16,5 km entre a estação de Changsha Sur e o aeroporto, com inauguração estimada para 2016.

Mais informações: Railway Gazette

OPENING OF CHANGSHA METRO

Wed, 30 Apr 2014 18:03:49 GMT

The first metro line in Changsha opened on 29 April, which means that the capital of Hunan province has become the nineteenth city in continental China to have a metro line.

For this project, CITEF developed a driving simulator with CBTC (Communications-Based Train Control), implemented in Line 2 of the metro in the city of Changsha. The simulator comprises a training position that includes a model of the rolling stock running on this line, as well as several on-board devices; special emphasis is given to the train’s CBTC equipment as it is new. The simulation also included the route of the entire line, which has 19 stations, and the main failures and incidents that could be encountered for the purposes of training its drivers.

The first phase of Line 2 is 22.3 km long and it has 19 stations. The north-south Line 1, which goes from the northern bus station to Shangshuangtang, has been under construction since 2010; it is scheduled to open by the end of 2014. The route is 23.6 km long and goes through 20 stations.

The city’s authorities are planning to construct four more lines over the next 25 years as a western extension of Line 2 and a northern extension of Line 1. A 16.5-km link between South Changsha station and the airport has also been planned and it is expected to open in 2016.

More information: Railway Gazette

INAUGURACIÓN DEL METRO DE CHANGSHA

Wed, 30 Apr 2014 09:49:15 GMT

El día 29 abril se inauguró la primera línea de Metro en Changsha, por lo que la capital de la provincia de Hunan se convierte ya en la decimonovena ciudad en China continental que cuenta con línea de metro.

CITEF ha desarrollado para este proyecto un simulador de conducción con CBTC (Communications-Based Trail Control) implementado en la ‘Línea 2’ del Metro de la ciudad de Changsha. El simulador consiste en un Puesto de Formación que incluye el modelo del material rodante que circula por esta línea, junto con los diversos equipos embarcados, con especial hincapié por su novedad en el equipo CBTC del tren. Adicionalmente se ha simulado el recorrido por toda la línea, dotada de 19 estaciones, y las principales averías e incidencias para su entrenamiento con los conductores.

La primera fase de la ‘Línea 2’ tiene 22.3 km de longitud y cuenta con 19 estaciones. La ‘línea 1’ norte-sur, que va desde la terminal de autobuses del Norte a Shangshuangtang, ha estado en construcción desde 2010, estando prevista su apertura para finales de 2014. La ruta es de 23,6 km, a través de 20 estaciones.

Las autoridades de la ciudad tienen previsto construir cuatro líneas más en los próximos 25 años, así como una extensión occidental de la ‘Línea 2’ y una extensión norte de la ‘Línea 1’. También se ha previsto un enlace de 16,5 km entre la estación de Changsha Sur y el aeropuerto, con previsión de apertura para 2016.

Más información: Railway Gazette

AMBIENTE DE VALIDAÇÃO E FORMAÇÃO BASEADO NA SIMULAÇÃO PARA A LINHA DOWNTOWN DO METRÔ DE SINGAPURA

Wed, 12 Feb 2014 21:41:42 GMT

Já está em funcionamento a Downtown Line, de Singapura, programada em três fases e com uma longitude total de 42 quilômetros. Com finalização prevista para 2017, a linha fará conexão entre o centro e as áreas residenciais do nordeste e leste da cidade e terá um total de 34 estações.

A linha opera com o sistema CBTC-UTO (Unattended Train Operation). A Siemens é a responsável por equipar a linha, fornecendo o sistema de controle automático CBTC Trainguard Sirius e os dispositivos de bloqueio eletrônico Trackguard Westrace MK2. O sistema de supervisão automática da operação é o Controlguide Rail 9000.

Neste projeto, a CITEF desenvolveu um simulador para a verificação e validação da ATS, bem como a formação dos seus operadores. Este sistema consiste na simulação da linha e dos elementos de campo, juntamente com o trânsito ferroviário e sua conexão com a ATS real. Para isso, o sistema emprega as mesmas interfaces utilizadas na linha real, que permite tanto a validação do sistema em um ambiente de simulação, como a subsequente formação dos operadores.

Este tipo de sistema de testes permite uma grande economia de tempo e custos na colocação em funcionamento dos sistemas de controle e gestão do trânsito ferroviário

Más información: Vía Libre ; Land Transport Authority

VALIDATION AND SIMULATION-BASED TRAINING ENVIRONMENT FOR THE DOWNTOWN LINE IN SINGAPORE

Wed, 12 Feb 2014 19:06:25 GMT

Singapore’s Downtown Line, scheduled in three phases and with a total length of 42 kilometres, has already started operating. The project, which should be completed by 2017, will connect the city’s north-western and eastern residential areas with the centre and have a total of 34 stations.

The line operates with the CBTC-UTO (Unattended Train Operation) system. Siemens has equipped the line, supplying the automatic Trainguard Sirius CBTC system and Trackguard Westrace MK2 electronic interlockings. The automatic operation supervision system is Controlguide Rail 9000.

For this project, CITEF developed a simulator to verify and validate the ATS and train its operators. This system comprises the simulation of the line and the field elements together with rail traffic and its connection with the actual ATS using the same interfaces used in the real line. This makes it possible to validate the system in a simulation environment and then train operators.

Test systems of this type manage to make huge time and cost savings in the commissioning of control and management systems for rail traffic.

More information: Vía Libre ; Land Transport Authority

ENTORNO DE VALIDACIÓN Y FORMACIÓN BASADO EN SIMULACIÓN PARA LA DOWNTOWN LINE DE METRO DE SINGAPUR

Wed, 12 Feb 2014 10:51:34 GMT

Ya ha arrancado la puesta en funcionamiento de la Downtown Line de Singapur, programada en tres fases, y con una longitud total de 42 kilómetros. Su completa finalización está prevista para 2017, conectando las áreas residenciales del noroeste y el este de la ciudad con el centro y contará con un total de 34 estaciones.

La línea funciona con sistema CBTC-UTO (Unattended Train Operation). Siemens se ha encargado de equipar la línea, suministrando el sistema control automático CBTC Trainguard Sirius y los enclavamientos electrónicos Trackguard Westrace MK2. El sistema de supervisión automática de la operación es el Controlguide Rail 9000.

CITEF dentro de este proyecto ha desarrollado el simulador para verificación y validación del ATS y formación de los operadores del mismo. Este sistema consta de la simulación de la línea y los elementos de campo, junto con el tráfico ferroviario, y su conexión con el ATS real utilizando las mismas interfaces que se emplean en la línea real, lo cual permite tanto la validación del sistema en un entorno de simulación, como la posterior formación de los operadores.

Este tipo de sistemas de pruebas consiguen un gran ahorro de tiempo y costes en la puesta en servicio de sistemas de control y gestión del tráfico ferroviario.

Más información: Vía Libre ; Land Transport Authority

INAUGURADO O TÚNEL DE MARMARAY

Tue, 12 Nov 2013 21:43:29 GMT

Em 29 de outubro de 2013 foi inaugurado o túnel de Marmaray, que liga as partes europeia e asiática de Istambul. O evento ocorreu no mesmo dia em que a Turquia comemora os 90 anos da fundação da República de Atatürk, ao qual compareceram o primeiro-ministro romeno, Victor Ponta, e o presidente somali Hassan Sheikh Mohamud, entre outras personalidades. Também estiveram presentes o primeiro ministro do Japão, Shinzo Abe, principal sócio-financiador do projeto e responsável pela ambiciosa sugestão de integrar a linha ao itinerário ferroviário Tóquio-Istambul-Londres.

A participação da CITEF no projeto de Marmaray compreende as seguintes realizações:

cálculo da capacidade de transporte e intervalo entre os trens, tanto para os serviços em CBTC quanto para os trens de longo percurso equipados com ERTMS Nível 1 .
validação do dimensionamento elétrico, tanto em condições de operação normal como degradadas.

Esta colaboração reforça a participação da CITEF para além das fronteiras europeias.

Mais informações: Railway Gazette

MARMARAY TUNNEL OPENS

Tue, 12 Nov 2013 19:08:32 GMT

The Marmaray tunnel linking the European and Asian sides of Istanbul was opened on 29 October 2013. The event took place on the same day as the 90th anniversary of the founding of Atatürk’s Republic in Turkey, and it was attended by the Romanian Prime Minister, Victor Ponta, and the Somali President, Hassan Sheikh Mohamud, among other public figures. Also present was Shinzo Abe, the Prime Minister of Japan, the main funding partner, who even ambitiously suggested that the line could form part of a Tokyo–Istanbul–London rail route some day.

CITEF’s participation in the Marmaray project comprised the following:

calculating the transport capacity and interval between trains for services using CBTC and for long-distance trains equipped with ERTMS Level 1 and
validating the electrical design in normal and degraded operating conditions.

This collaboration strengthens CITEF’s participation beyond European borders

More information: Railway Gazette

SE INAUGURA EL TÚNEL DEL MARMARAY

Tue, 12 Nov 2013 10:53:44 GMT

El 29 de octubre de 2013 se inauguró el túnel Marmaray que sirve de enlace entre los lindes de Europa y Asia de Estambul. El acontecimiento tuvo lugar el mismo día en que Turquía celebra los 90 años de la fundación de la República de Atatürk, acogiendo al primer ministro rumano, Victor Ponta, y al presidente somalí Hassan Sheikh Mohamud, entre otras personalidades. También estuvo presente el Primer Ministro de Japón, Shinzo Abe, que es el principal socio financiador, y que ambiciosamente sugirió que algún día la línea podría formar parte de una ruta de ferrocarril Tokio-Estambul-Londres

CITEF ha participado en el proyecto del Marmaray realizando:

el cálculo de la capacidad de transporte e intervalo entre trenes tanto para los servicios en CBTC como para los trenes de largo recorrido equipados con ERTMS Nivel 1 y
la validación del dimensionamiento eléctrico, tanto en condiciones de operación normal como degradadas.

Esta colaboración refuerza la participación de CITEF más allá de las fronteras europeas.

Más información: Railway Gazette

CITEF HA PARTICIPADO EN LA XXVII ASAMBLEA GENERAL DE ALAMYS

Sat, 02 Nov 2013 10:55:53 GMT

Sesión “Excelencia en el conocimiento Ferroviario”

De izda a dcha: Roberto Agosta Decano de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Católica de Madrid, Jesús Félez Director del Centro de Investigaciones en Tecnologías Ferroviarias (CITEF Universidad Politécnica de Madrid ), Mónica Alvarado Directora de Transporte en la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional del Rosario y José Barbero Decano del Instituto Tecnológico Ferroviario de la Universidad de San Martín.

La XXVII Asamblea General de ALAMYS se ha celebrado en la ciudad de Buenos Aires (ARGENTINA) del 26 al 30 de noviembre de 2013, organizada por la Secretaría General de ALAMYS y Subterráneos de Buenos Aires.

A esta reunión han asistido más de 220 participantes, de 18 países de Latinoamérica y la Península Ibérica así como de Canadá, Estados Unidos, Asia y Europa. Han participado representantes de 25 metros, tranvías, ferrocarriles suburbanos, agencias de infraestructuras y autoridades de transporte público. También han participado expertos y profesores universitarios en el ámbito del transporte urbano y representantes de 37 empresas fabricantes, ingeniería y suministradoras del sector de los ferrocarriles metropolitanos.

Con este objetivo, Jesús Félez Mindan Vicepresidente Ejecutivo del CITEF fue el encargado de moderar la sesión “Excelencia en el Conocimiento Ferroviario” donde representantes destacados de universidades prestigiosas que desarrollan actividades en el campo del transporte público y de los sistemas ferroviarios urbanos, presentaron los aspectos más importantes que las universidades aportan con el desarrollo de nuevos conocimientos impulsando la existencia de sistemas de transporte ferroviario urbano en las grandes ciudades como solución a los problemas de movilidad. Y presentó una ponencia titulada “Red de conocimiento Metroferroviaria Latinoamericana”. A continuación podéis encontrar esta ponencia y otros enlaces de interés.

Web Alamys

Presentación

CITEF – TEST4RAIL

Fri, 01 Nov 2013 10:58:07 GMT

CITEF ha participado en el Simposio Test4Rail “Testing of Safety-critical, Software-based Railway Systems” celebrado los días 29 y 30 de octubre en Braunschweig, Alemania y organizado por el Centro Aeroespacial Alemán (DLR), con el objetivo de identificar nuevas aproximaciones para la optimización de pruebas de sistemas ferroviarios de seguridad critica basados en software.

Allí se dieron cita representantes de la ciencia y la industria ferroviaria que ofrecieron aportaciones en su ámbito de actuación, lo que estimuló el debate y permitió identificar nuevas líneas de desarrollo. Con este objetivo, José Manuel Mera Subdirector del CITEF fue el encargado de presentar una ponencia titulada “Time and Cost Optimization in ATP, ATO, ATS … Systems Commissioning Through Simulation-Based Testing”. En los siguientes enlaces pueden encontrar información del simposio y de la ponencia presentada.

Test4Rail
Presentación Test4Rail

DESARROLLO DE UN SIMULADOR INMERSIVO DE CONDUCCIÓN Y CIRCULACIÓN

Tue, 29 Oct 2013 10:59:59 GMT

El pasado 15 de octubre se firmó el Acuerdo entre el Centro Europeo de Formación Ferroviaria (CEFF) y el Centro de Investigación en Tecnologías Ferroviarias (CITEF) de la Universidad Politécnica de Madrid para el desarrollo de una nueva herramienta formativa basada en simuladores inmersivos de alto grado de realismo.

La nueva herramienta estará compuesta por dos simuladores de conducción de locomotoras de mercancías y un puesto de instructor responsable de la gestión y supervisión de la formación.

El objetivo de estos simuladores es dotar a los instructores y alumnos de CEFF de una herramienta realista, dinámica y libre de riesgos que les permita entrenarse en todas las posibles situaciones operativas del Reglamento General de Circulación (RGC). Sus competencias y habilidades se verán altamente reforzadas con la práctica de circulación en una amplia variedad de escenarios que cubrirán tanto situaciones de operación normal como excepcionales.

Este nuevo sistema estará disponible el próximo enero de 2014 e inmediatamente, entrará a formar parte de los recursos formativos de CEFF.

La nueva Aula de Simulación, que dispondrá de los medios necesarios para impartir formación de acuerdo a la normativa y requerimientos de calidad establecidos por CEFF, estará compuesta por los siguientes puestos:

Puesto de Formación: Permite la reproducción del comportamiento de una Locomotora de composición variable dotada de los sistemas ASFA Digital y Tren-Tierra, junto a las principales interfaces de actuación circulando en diferentes líneas.
Puesto de Instructor: Utilizando interfaces virtuales, permite el diseño de la formación del convoy en cada uno de los puestos de formación. Incluye un servidor centralizado que gestionará los datos y las variables generadas con los simuladores.

El diseño del nuevo Simulador ampliará la oferta formativa de CEFF, ofreciendo a sus alumnos una mejora en los procedimientos de aprendizaje. Las funcionalidades que se podrán desarrollar con el nuevo simulador permitirán:

• Entrenamiento en reconocimiento y resolución de operativas acorde al RGC.
• Entrenamiento de alumnos en labores de conducción.
• Entrenamiento de alumnos en labores de circulación.
• Entrenamiento en el manejo de los equipamientos de a bordo.
• Realización del diseño y seguimiento de la formación.

El simulador añade una nueva componente de alto valor tecnológico en el nuevo plan de formación de CEFF con las siguientes ventajas en la formación de los maquinistas:

• Reducción significativa del tiempo de formación y aumento de la calidad de la misma.
• Entrenamientos intensivos en situaciones críticas o de emergencia, hasta su completo dominio.
• Reducción del estrés de formación en Unidad real.
• Posibilidad de adaptación de los niveles de formación conforme a varios niveles predefinidos del simulador.

ACUERDO DE COLABORACIÓN CON ALAMYS

Thu, 22 Nov 2012 11:03:12 GMT

La XXVI Asamblea General de ALAMYS (Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos) se ha celebrado en la ciudad de Granada (España) del 18 al 22 de noviembre de 2012, organizada por la Secretaria General de ALAMYS y la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía contando con el Metro de Málaga y Metro de Sevilla como socios colaboradores.

A esta reunión han asistido más de 200 participantes, de 12 países de Latinoamérica, la Península Ibérica y Europa, representantes de 22 metros, tranvías, ferrocarriles metropolitanos, agencias de infraestructuras y autoridades de transporte público. También han participado expertos y profesores en el ámbito del transporte urbano y representantes de 40 empresas constructoras, de ingeniería y suministradoras del sector de los ferrocarriles metropolitanos.

Durante el desarrollo de la Asamblea se ha firmado un importante acuerdo de colaboración entre la Universidad Politécnica de Madrid y ALAMYS, que permitirá a ambas instituciones el desarrollo de actividades conjuntas en el ámbito de la innovación tecnológica, economía y financiación del transporte, análisis de la movilidad y planificación integrada del desarrollo urbano, así como dar soporte a las diferentes actividades de ALAMYS. Dentro del acuerdo de colaboración se ha firmado un convenio específico por el cual CITEF dará soporte a las actividades de la Secretaría General de ALAMYS así como a las actividades de los comités técnicos. El acuerdo de colaboración ha sido firmado por el Rector de la Universidad Politécnica de Madrid, D. Carlos Conde, y el Presidente de ALAMYS, D. Mario Fioratti.

SIMULADOR DE COBERTURA DE RADIO PARA SISTEMAS CBTC PARA HITACHI

Tue, 26 Jun 2012 10:07:05 GMT

CITEF ha desarrollado un simulador para análisis de cobertura de radio en sistemas CBTC para la multinacional japonesa HITACHI. Esta herramienta ha sido denominada RAPS.

La herramienta creada por CITEF para el gigante japonés permite analizar la calidad de la cobertura de señal radioeléctrica en infraestructuras equipadas con antenas para la comunicación radio en CBTC. En concreto, el simulador permite establecer un análisis de calidad de señal tanto en infraestructuras subterráneas de túnel como en escenarios exteriores con una alta fiabilidad y al mismo tiempo, con un reducido consumo de tiempo de cálculo.

RAPS permite configurar escenarios tanto de túnel como de cielo abierto tomando los datos reales de la infraestructura y del entorno como punto de partida. En el caso de la traza de vía se incorporan lo datos de configuración geométrica, sus pendientes, características constructivas reales de los túneles y materiales. En el caso de escenarios externos el sistema está dotado de herramientas para cargar los datos cartográficos del entorno sobre el que se dispondrá la traza.

Se pueden elegir las localizaciones de las estaciones base de comunicación así como insertar diferentes configuraciones de antenas asociadas. Esta forma de trabajo permite la generación de diferentes escenarios que se almacenan en una base de datos junto con los resultados del cálculo.

GENERACIÓN DE IMÁGENES FOTORREALISTAS PARA TELEFÓNICA

Tue, 29 May 2012 10:09:00 GMT

La amplia experiencia y capacitación del departamento gráfico de CITEF permite la generación de imágenes de realidad virtual de alta calidad para los simuladores desarrollados en diferentes áreas. Precisamente fruto de las sinergias generadas en los diferentes ámbitos del desarrollo y gracias a esa amplia capacidad se ha acometido un proyecto en colaboración con la empresa Spinmedia para Telefónica con el objetivo de crear una serie de imágenes para la promoción de productos. El trabajo realizado consistió en generar de manera fotorrealista diferentes zonas de un hotel genérico incluyendo los productos a promocionar. Además se adecuó la resolución de las imágenes al formato de salida necesario para proyectarlas de manera panorámica.

SIMULADOR DE SUBESTACIÓN ELÉCTRICA PARA RED ELÉCTRICA DE ESPAÑA

Sun, 08 Jan 2012 11:11:11 GMT

El pasado mes de Diciembre quedo instalada la versión final del Simulador de Subestación Eléctrica desarrollado por CITEF para REE (Red Eléctrica de España).

El objetivo fundamental del simulador de subestaciones eléctricas es proporcionar una herramienta destinada a la formación del personal de Operación y Mantenimiento de REE en el tratamiento de averías, manejo de los equipos y actuación de acuerdo a los protocolos definidos y regulados en la explotación, para cada uno de los niveles del Sistema de Control Integrado objeto de simulación.

La herramienta dispone de un escenario virtual que representa de forma realista una subestación de alto voltaje (400 kV), facilitando así un entorno dinámico y libre de riesgos que permite reproducir situaciones reales que requieren ser ejercitadas. El sistema permite un entrenamiento en el manejo de los equipamientos tanto a pie de aparato, como desde caseta por medio de la VT y del edificio de mando de subestación mediante el empleo de la IOS.

El empleo de este simulador permite un entrenamiento en el reconocimiento y tratamiento tanto de averías de los diferentes equipos contemplados y sistemas de la infraestructura de las diferentes posiciones, como de aquellos incidentes que se puedan producir en la subestación. Dicha acción permite no sólo entrenar al futuro operario en acciones propias de mantenimiento y control sino en los protocolos de actuación y/o comunicación en situación de avería o incidentes, todo ello por medio del empleo de aquellas herramientas necesarias en la realidad tales como señales, pértigas u otra aparamenta.

El simulador se completa con HECOFORM, herramienta desarrollada por CITEF para la realización del diseño, planificación, ejecución y seguimiento de la formación, y para la monitorización y evaluación del alumno.